极目新闻记者 赵德龙
3月21日，东航MU5735航班失事时，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。但循环接力的呼叫，并没有得到回复。
飞机急坠时机舱内是什么情况，人们是否还清醒？有经历过2018年川航险情的乘客回忆了当时的情形。
川航险情亲历者回忆飞机下坠
3月23日，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二场新闻发布会介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，MU5735自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
随着ATC管制录音流出，人们得知，3月21日下午，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。“东方5735，广州叫你；南方7654，在120.35，帮忙再叫一下东方5735；东方5735，南方3764，121.5叫。”当日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫“东方5735“。循环接力的呼叫，并没有得到MU5735的回复。
飞机急速下降的几分钟内，机舱内是什么情况，人们是否还清醒？无人知晓。不过，有乘客经历了类似的情形。
2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨途中，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，在9800米高空急速下降到7200米，机组成功处置险情迫降成都。那趟飞机上的乘客金女士告诉极目新闻记者，“当时飞机突然急速下降，机舱内变暗，氧气面罩也自动落下。机舱里有人哭，有人叫，也有人晕倒，行李架上的物品不断往下掉。我一直在问发生了什么事，直到飞机最终降落，我一直是懵的。后来乘务员告诉我飞机失压了，但我根本不懂什么是失压。”
川航事故图（来源：网络）
不过，东航此次航班急坠的速度更快，而且是垂直向下坠落，机舱内的情形可能会不一样。
同事亲友发文哀悼
23日的新闻发布会上通报，MU5735航班三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。
据了解，该航班机长姓杨，2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
搜救现场（来源：中国消防）
搜救现场（来源：中国消防）
据媒体报道，机长杨某系“飞二代”，其父亲原来也曾是东航机长。民航局官网介绍，副驾驶员张某平今年59岁，是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过多位徒弟，累计安全飞行三万多小时。第二副驾驶名叫倪某涛，他的多位亲友向极目新闻记者介绍，倪某涛是江苏盐城人，95后，事发前其父母到了云南，他还陪伴了父母一段时间。
事故发生后，多位机组成员同事及亲友曾发文悼念。3月24日，一位机乘人员张某闻的朋友向极目新闻记者介绍，张某闻二十多岁，大学毕业才两三年，阳光帅气，在校期间曾多次做礼仪兼职工作。3月21日凌晨2时许，张某闻曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很阳光。”该朋友说。
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专家分析“MU5735残片出现在10公里外”：或是坠机时弹出
距离3月21日东航MU5735飞机坠机事故发生已经过去3天。3月24日下午，第四场“3·21”东航飞行事故最新新闻发布会通报，现在飞机残骸分布位置在主要撞击点周围半径30米和地下20米深的位置，但距此10公里外也发现了疑似的飞机残骸。另一边，现场搜寻工作还在进行，但第二个黑匣子信号发射器可能受损，现在只能通过人工肉眼寻找。
北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。另外，两个黑匣子的数据是分析事故原因最直接的证据，第一个黑匣子中机组成员的语音记录，也许可以直接听到他们描述的事故原因；第二个黑匣子的数据读取后则可以还原重现整个飞行过程。数据损坏或丢失，也有技术可恢复。
央视新闻记者在搜救现场展示一个模拟的黑匣子（图源：央视新闻）
10公里外现飞机残片有多种可能
极目新闻：现在发现的飞机残骸，分布在核心撞击点周边半径30米、深度20米这样的范围。还有一块疑似飞机残骸的碎片，则出现在事故核心现场约10公里的位置。这是不是可以推测飞机在坠地前已经解体？
黄俊：现在都只能猜测。10公里这个距离，确实说明有可能飞机落地前就已经解体，所以残片才能落到这么远的位置。但是，飞机从8000多米高空坠地，这个碎片也有可能是飞机撞击地面时弹出去的。
极目新闻：昨天第一个黑匣子已经找到并送往北京破译了。现在前方搜救现场有消息称，无法搜寻到第二个黑匣子的定位信号，它的信号发射器可能会受损。这是否意味着第二个黑匣子储存数据的部分也可能受损？
黄俊：黑匣子信号装置的位置和数据储存的位置是一起的，信号装置受损，数据储存装置也可能受损。而且现在我们看到消息，第一个黑匣子的数据储存单元可能已经受到损坏。不过，黑匣子里的数据储存器跟我们的U盘差不多，即使受损了，只要在上面留下过痕迹，还是有可能读取和解码的。
核心现场 视频截图
残骸可辅助黑匣子判明事故原因
极目新闻：有专家分析，搜救现场的飞机残骸状态也是很重要的事故分析依据，可以和黑匣子的数据结合起来看。目前现场挖掘的画面中，您注意到什么有价值的信息吗？
黄俊：其实事故调查中，黑匣子记录的信息就是最直接的证据。现在已经找到的第一个黑匣子是飞机的舱音记录器，如果里面听到飞行员说过机舱爆炸这样的话，那这就是确定事故原因的最直接依据。现在正在搜寻的第二个黑匣子是飞行数据记录器，数据读取后可以在计算机上还原重现整个飞行过程。
如果这两个黑匣子记录的数据都不能帮助直接判明事故原因，那剩下的线索就是去现场看飞机留下的残骸，比如做断口分析，看飞机的机体是从哪个地方最先开始破坏的，哪里先断的，再来推断事故原因。
3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子 新华社
极目新闻：昨天的发布会通报飞机起飞前的检查情况一切正常，符合适航标准。机组成员健康情况正常，飞机飞行过程中的天气也正常。事故原因的判断好像更难了？
黄俊：这说明，中国民航发展这么多年飞机飞行的安全程序都是到位的。其实我作为一个飞机设计专家，我对此也是认可的。现在每个从业人员都知道安全必须放在第一位，这是大是大非的问题，肯定不会有隐患的飞机放出去。每家航空公司包括东航在内，放飞前的检查都是规范化的，对照检查单一项一项去做就行了，然后都有责任人签字。现在起飞前的飞机、机组成员和天气都没问题，说明我们可以排除这些方面的问题。那其他的可能性，现在就不好说了。