东航MU5735坠机事故发生以来，搜救团队一直在现场展开搜寻和搜救工作，目前仍在努力搜救生命，多条搜救犬已经进入现场搜寻，并尽可能地扩大了搜寻范围，希望奇迹真的能出现。
“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部，在广西梧州举行第四场新闻发布会指出，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
目前已经搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份，已经移交调查工作组。调查人员仍旧在现场展开勘察和重要残骸取证工作。
为何不用挖掘机挖掘飞机残骸？
既然已经确定了飞机残骸集中在从地表向下延伸大约20米，以及主要撞击周围半径30米左右的核心区域，那为什么不用挖掘机挖掘飞机残骸呢？
飞机坠机事故发生后，现场的生命探测仪，以及搜救犬会优先寻找生命的痕迹，抢救幸存者永远是现场搜救人员的第一要务，只是目前仍未发现生命的信号。
在没有发现生命信号的情况下，搜寻人员在发掘飞机遗骸时，还要为后续的调查工作做基础准备，任何飞机残骸，或者其他什么东西都不能不管不顾地挖掘，只能像考古一样一层层地挖掘。
挖掘机挖掘飞机残骸的效率虽然很高，但对记录残骸位置的影响很大，甚至可能在挖掘过程中产生二次伤害，造成残骸变形或者改变原有状态。
从新闻媒体的报道图片中，你能够看到，尽管现场已经进入了很多搜救人员，但现场的残骸依旧保持原地，同时还做了标记。
这其实是为了保护事故的第一现场，这些残骸的最早分布都需要记录下它分布的位置和影像储存，如此一来才能知道事故发生之后，现场的情况是怎样的，残骸以什么样的规律存在，从而推测或者模拟出飞机撞击时的高度，速度，姿态等，对于后续的事故分析非常重要。
在国际上，发生空难事故后，专业的救援团队都会保护现场，否则可能会对事后的事故调查带来一定的麻烦。
也正是因为如此，虽然找到了事故的核心区域，但因为飞机残骸呈立体分布，需要现场工作人员一点点挖掘，还要边挖掘边记录，尽可能地保护好原始数据，所以进度比较缓慢。而现场的挖掘机，主要从事辅助工作，比如：扩宽道路，清理小型滑坡等。
再加上事故现场环境复杂，而且刚刚下过一次较大的雨，土壤含水量增加，也对挖掘工作产生了不利影响。
即便如此，工作人员仍旧在想办法挖掘飞机残骸，寻找生命信号，搜救幸存人员。
事故调查真的很重要
飞机上一共有两个黑匣子，分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。目前现场工作人员已经找到了飞机上的一个黑匣子，初步判断是驾驶舱语音记录器，经过初步检查发现，黑匣子外观破损严重，不过专家表示修复的可能性很大。
目前黑匣子已经连夜被运回了北京，技术专家拿到黑匣子后正在修复和破译，调查人员表示：快的话需要几天就能破译，慢的话需要半年，目前事故调查工作一直在持续地进行。
另外一个黑匣子的搜寻工作仍旧在进行，这两个黑匣子对于后续事故分析都同样重要，其中飞行数据记录器可以帮助专家们找到事故发生的原因，而驾驶舱语音记录器可以帮助专家们研究，飞机出现异常之后，驾驶舱内发生了什么，以及采取了哪些挽救措施等。
有了黑匣子，并不代表就能立即找到事故的真相，专家们还需要分析黑匣子内的数据，找出问题所在，然后再利用计算机模拟或者实验模拟真实情况，找到问题的真正原因。
同时，调查人员还要从飞机的生产商，运营商，气象部门，空管，维修，保养等多个公司多个部门进行调查，一般来说初步调查报告需要几个月的时间，完整的调查报告需要1-2年时间，如果事故过于复杂，或者资料不全，调查时间还会延后。
比如：2018年川航3U8633航班备降成都，机长刘传健因沉着冷静，成功备降，保障了机上所有乘客和机组人员的生命安全而被称为“英雄机长”。
虽然导致飞机释压的原因很直观，是右风挡破碎，但后续调查仍旧耗费了非常久，2年之后才出具完整的调查报告。
之所以耗时较长，是因为我们不仅要知道风挡会破碎，还要找到风挡为什么会破碎，究竟是设计原因，还是维修原因，甚至是人为原因，除此之外还要找到除了风挡破碎之外，是否还存在着其他影响飞行安全的因素，只有将这些因素全部找到，才能去改进设计，改善操作流程。
虽然完整的调查报告需要耗费的时间长，但只要能找到事故的真正原因，后续就能够改进同样的问题，保障更多乘客的安全。
相反，如果调查报告中存在着一些不详实的因素，或者没有改进已经存在的事故，后续就可能会造成再一次的事故发生。
比如：2018年，印尼狮航一架波音737 MAX的客机发生空难，在空难发生前一天，这架飞机就发生过一次事故，不过当时的飞行员驾驶经验丰富，及时处理了事故。
只是这起事故并未引起重视，于是第二天另一名机长在驾驶飞机时，同样的事故再次出现，而机长却始终无法找到问题的原因，最终造成空难的发生，机上189人全部死亡。
总结
飞机的坠落，是谁也不想看到的悲剧，目前除了搜救机组成员和乘客之外，还要找到事故发生的真正原因，除此之外还要为家属提供心理辅导，保险公司切实履行保险职责，以及为家属提供必要的帮助等。
最后，希望真的能有奇迹发生！
延伸阅读：
东航MU5737机上132人到底去哪里了？随着救援深入答案逐渐清晰
东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。
飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航，下午14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。飞机头突然出现向下俯冲姿态，机头向下冲向地面，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。14：26分左右广西腾县某矿业监控拍摄到飞机从空中向下俯冲的画面，随后附近村民听到飞机轰呜声以及爆炸声，声音持续十五秒左右”。
随着救援深入，救援人员进入飞机坠地核心区域进行挖掘，挖掘出部分飞机残骸和个人物品，其中就有严重变形的涡轮等发动机核心部件，还有一些零零碎碎的人体组织。
视频截图
因此，我们可以大胆做出这样几点推断：
一，飞机是在空中没发生爆炸或者解体。从网上提供的某矿业公司监控视频，可以看出飞机坠地以前并没有起火冒烟情况，也没有出现零部件空中飘洒情况。飞机是整体坠落。
二，飞机从八千多米巡航高度八千多米直线下降时候，下降过程中，曾有一小段时间内有一定高度徘徊和提升，说明，机组人员试图操控飞机回到正轨，最后还是功亏一篑。
事故现场
三，飞机整体从空中开着发动机加速俯冲向地面的，据某矿业公司监控视频显示，当时画面隐约听到飞机发动机的轰鸣声，说明飞机坠毁前发动机还是在工作状态。
四，飞机主体机头朝下，以每小时七八百公里速度整体钻入地下，而且是几十吨的庞然大物，如此冲击力，估计至少钻入地下上十米都有过之而无不及。
黑匣子
五，飞机钻入地下瞬间爆炸起火，机上的燃油彻底燃爆，爆炸相当于几十吨炸药的威力，坠毁地中心点，必定出现一个巨大土坑，然后扬起巨大粉尘和泥土，泥土对中心地带二次覆盖，飞机主体掩埋在地下上十米的土层中。
六，飞机主体之外的机翼，以及乘客个人随身携带的小物品，在飞机撞击地面瞬间的反作用力和煤油燃爆产生的巨大冲击波，第一时间被炸飞，飘向四周。所以搜寻第一时间就找到了钱包，纸条等轻飘飘的小物件。
七，飞机上132人到底去了哪里，答案似乎渐渐清晰，飞机爆炸瞬间产生的巨大爆破力，人体的肉身之躯必定支离破碎，或者直接汽化。挖掘不断深入，肯定会发现越来越多的零零碎碎人体组织。
救援现场
八，负责救援的消防官兵都是二十岁出头的年轻小伙，面对零零碎碎的人体组织，要每块组织都一一捡拾编号装袋，后期要做DNA鉴定，确定遇难人员身份。这种血腥的场面对于那些年轻消防官兵心理和精神上都是巨大考验，所以适当时候，需要心理医生入驻救援现场给予救援官兵必要的心理援助。
九，飞机失事的黑匣子目前只找到一个，且受损严重，不过已经送样北京，相信还是有修复可能，另一个黑匣子正在紧张有序搜寻当中。只有两个黑匣子同时找到才能给我们大家解开飞机坠毁的谜团。飞机两个黑匣子，一个是记录飞机飞行数据和参数，另一个是记录当时对话和录音。
救援现场
十，东航mu5737航班失事，不代表飞机是最危险的交通工具。飞机是最安全的交通属性无可撼动。作为当今世界最高效快速安全的交通工具之一，还是有其它交通工具无可比拟和替代作用。我们不能因噎废食或者一棍子打死。特别是在当前疫情影响下的民航本来就困境中求生。更需要大家的鼎力支持。我们国家是是十四亿人口大国，目前还有九亿人没有乘坐过飞机。