南海之滨，乘风破浪，近期广西进入高速发展时期
南海之滨，乘风破浪，近期广西正进行一项千余年来中国的最大壮举
奋进虎年，虎力全开，近期广西正进行一项千余年来中国的最大壮举
奋进虎年，虎力全开，广西正进行一项千余年来中国首次辉煌壮举
广西▼
广西三江程阳桥（风雨桥）
位列世界四大历史名桥▼
2022年3月17日，根据广西2022年工作计划，平陆运河项目正式立项，并力争在今年年内开工，此举也标志着这个广西“世纪工程”的进度，又往前推进了一大步。
平陆运河全长约140公里，起点位于广西东南部的横州市（中国茉莉之乡，横州市的茉莉花（茶）产量均占全国的80%以上、全球的60%以上）西津水库的平塘江口，通过江口后沿沙坪河向南跨越分水岭，最终经灵山县陆屋镇入钦江南下至钦州沙井出海。值得提及的是，横州市的对广西未来的经济发展很关键，因为其位处广西北部湾经济区与珠江——西江经济带交汇处。
平陆运河▼
而且这条运河是我国自修建京杭大运河后，千余年来首次修建大运河，该运河以发展航运为主，兼顾供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。除此之外，平陆运河还将连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，以最短距离打通西江干流入海通道，通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条支流连通贵州、云南，实现西南地区内河航道与海洋运输直接贯通，与我国西南地区共同构成一条新的、便捷的出海通道，在一定程度上解决长洲枢纽通过能力不足的瓶颈问题，并可缩短出海里程，降低运输成本。
说到京杭大运河（东线），值得提及的是，就在2021年11月26日，在摩洛哥马拉喀什召开的国际灌排委员会第72届执行理事会上，“里运河—高邮灌区”成功入选2021年度（第八批）世界灌溉工程遗产名录，成为中国京杭大运河的首个世界灌溉工程遗产。
京杭大运河
里运河—高邮灌区▼
而当平陆运河建成后，自南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291km，大大缩短广西内河出海里程（缩短563km），此后3000吨江海船可从沿海港口直达南宁，实现水上运输门到门服务。除此之外，还将从根本上缓解西江下游通航压力，并通过铁公水联运掩盖广阔西部地区的长期发展缓慢的落后交通现状，极大释放航运优势和潜力，减轻长江通航压力，远期与正在研究论证的湘桂运河衔接，将纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟的对外发展规划。
此外，平陆运河将为钦江支流及干流两岸提供灌溉和排洪功能，给钦州等城市提供淡水资源。且在未来当真爆发战争的话，内河水路不容易被破坏，是一种比较安全的运输方式。战备基地设在内陆的纵深，物资可以经平陆运河快速运往沿海，支援南海海防，巩固我国远洋贸易利益和缓解我国能源运输危机。
其实如若是放在中国陆权经济占据主导地位的时代，广西确实难以发展，而当海洋贸易不可避免的出现以后，广西自然而然就迅速崛起了，而且广西还有很强的陆地经济属性。而海洋贸易的兴起，也带动了江汉平原、鄱阳湖平原以及杭嘉湖平原等地区的迅速崛起，而这种情况还带动了一个地区的发展，其就是如今的重庆市了。
雾都、桥都、山城、江城
都是重庆▼
重庆在宋代以前的发展缓慢，完全是由于巴渝地区酷热难当、瘴气弥漫（而这也能从宋《吴船录》记载的“盛夏无水，土气毒热，如炉碳燔灼。而到了海上丝绸之路兴起后，重庆作为连接川西坝子与江汉平原的地缘优势迅速显现出来，时至今日已成为带动西部地区发展的引擎之一（西三角经济圈）。
一只热到绝望的滚滚
不知道这是不是冰墩墩的灵感来源▼
而说到近期让冰墩墩火起来的2022北京冬奥会，而作为连接北京到张家口赛区的交通工具——京张高铁，众所周知其是在中国铁路之父詹天佑建立的京张铁路基础上建成的。在此我想说的是，其实詹天佑还曾在甲午马江海战爆发时期，以扬武号巡洋舰军官的身份，参战了这场海战，所幸奋战幸存。而作为中国海军先驱之一和中国铁路的鼻祖，詹天佑若见今日中国海军挺进深蓝、我国高铁发展迅猛以及我国实行伟大复兴，此种成就足以告慰英灵了。不过国人们仍需加倍努力，还远远没到我们放松的时候。
中国铁路之父詹天佑雕像
雕像前面是京张铁路
雕像下面是京张高铁隧道▼
1884年的扬武舰▼
不过自古以来，中国历朝历代确实颇为注重对广西地区的开发和发展。早在秦代时期，广西地区就被纳入中央政权管辖范围，并设立了桂林郡、象郡和南海郡。西汉时期，北部湾北部的北海市合浦县，就成为当时中国“海上丝绸之路”的始发港之一。
说到丝绸之路，值得提及的是，其实海上丝绸之路的说法是1913年时，由法国汉学家沙畹首次提及的，而陆上丝绸之路的说法也不是中国人提出的，其是在1877年时，由德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》一书中首次提出的。而对于陆上丝绸之路，中国的最早叫法其实是玉石之路。起初在河西走廊上，最主要的货物其实是和田玉，而这也能从只有“玉门”而没有“丝门”就可以看出来，而至于海上丝绸之路，中国的传统叫法其实是出现于唐代的“广州通海夷道”。
当年正值指南针的改良，以及造船水平的提高时期，宋朝便把商业中心从西北转向了东南。宋朝商人从海上绕过南海和印度洋通往阿拉伯；穆斯林商人则从相反的路线来到中国，比如今日中国江苏省扬州市菱塘回族乡，此地的回民同胞，其祖先就是在唐宋时期来到中国，并定居下来的。而海上丝绸之路的兴起，其根本上还是技术的转变，使得陆路运输的竞争力越来越低。
海上丝绸之路▼
当唐代建立后，广西首次以独立政区的身份登上历史舞台（岭南西道）。随着数百年战乱的结束以及唐宋时期的有效治理，此一时期广西的经济、文化等多个领域得到了较大的发展，比如“桂布”、“緂布”在当时就名闻遐迩；而也正是在这个时期，桂、邕、柳、容等重要市镇才逐渐兴起，尤其是邕州横山寨（今田东县平马镇）、永平寨（在今宁明县）及钦州3大博易场，在宋代时期成为西南民族集市或与交趾等地贸易的国际市镇，经济的繁荣也带动了当地水利工程的发展，比如中国唯一的海上运河——潭蓬古运河以及连接中原与西南地区的古桂柳运河（亦称为相思埭），就修筑于此时期。值得提及的是，五代时期的南汉对广西的发展也做出了不小的贡献，虽然南汉的核心统治区域在广东，可广西当时也在其统治之下，正是在南汉统治者的悉心治理下（不过主要是中前期），才有了宋代广米外销的情况发生。
而发展广西的计划，其实早在百余年前的民国时期就已经提出来了。在1919年的《建国方略》中，孙中山把广西钦州港规划为我国南方第二大港（第一大港就是浙江嘉兴的乍浦港，准备用来代替上海港的，不过这个计划很难实现），并赋之文曰：
凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减400英里。海运比之铁路，运价廉20倍，节省400英里者，在重庆、贵州、云南及广西之一部言之，其经济上受益为不小矣。孙中山那时所提的钦州港就是钦州、防城港、北海三港，如今统称为北部湾港。
而孙中山的这段话道出了新形势下，北部湾联动大西南共襄发展的要旨所在。值得提及的是，今日中国的很多基建设施和发展计划，都可以在孙中山的《建国方略》中看到，比如北方大港、西北铁路系统以及建设沿海商埠及渔业港等多个计划，如今都已经实现甚至远远超过孙中山的预期。
《建国方略》中的东方大港▼
除此之外，就在去年年底今年年初，广西地区频频爆出重大消息，比如2021年12月31日上午8时，广西北部湾港的年集装箱吞吐量首次突破600万标箱；
中国各主要经济区▼
北部湾港位于中国广西壮族自治区南部北部湾，是中国沿海主要港口之一， 其北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西南接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户，不仅如此北部湾的开发是中国一带一路的重要战略，其对广西的发展有着重要的意义。
而随着国家加强对广西的扶持力度，于2020年11月20日，广西壮族自治区政府批准融水、那坡、罗城等8个贫困县退出贫困县序列。至此这个中国唯一沿海的少数民族自治区（也是少数民族人口最多的自治区），实现54个贫困县全部“摘帽”，当年我的一个朋友在云南读研时，就曾参加过广西脱贫的审核验收工作。
根据近些年来国家相继颁布的，关于广西未来的发展规划，可以看出来广西壮族自治区的开发是国家一带一路的重要战略，对中国未来的发展有着非常重要的意义，尤其是2022年2月底以来全球地缘战略环境发生重大变故以后，中国必须以最快的速度进行战略布局，以应对随时可能出现的重大危机。
2022年2月底全球热点地区▼
其实国家也是这么做的，不知大家有没有发现，今年以来，中国相继在两条国际贸易路线上，取得了重大突破，首先是江苏省的连云港地区，今年1月31日，LPCT“连云港―俄罗斯”铁海联运集装箱航线成功首航。
而这条中国铁海联运的新交通模式，对中国未来的发展和战略布局至关重要，尤其是在如今全球国际形势持续动荡的情况下，未来全球局势完全有可能发生战（收）略（复）环（台）境（湾）急（中）剧（美）恶（交）化（战），而美国可以很轻松的就掐断被中国誉为“海上生命线”的马六甲海峡，而在我的设想中，随着全球气候变暖越加猛烈，昔日的北极航道如今越加变得可能，而中俄铁海联运新模式，也可以被视为北极航道的一种探索吧。
相比于北极航道
我更喜欢它的另一个称呼：
冰上丝绸之路▼
而第二条就通过广西北部湾了，2022年3月4日下午16时，一列装载着100台来自阿联酋的原装进口汽车的西部陆海新通道铁海联运班列，从广西钦州港（广西北部湾港之一）出发，预计3月9日抵达甘肃兰州。此举标志着我国西部陆海新通道“阿联酋—钦州—兰州”海铁联运线路顺利开通，而这也是中国首列装载着阿联酋货物的西部陆海新通道班列。
众所周知，2022年是“十四五”规划承上启下的关键一年，未来的广西可以通过有利的陆上枢纽地位和发达的海洋经济枢纽地位，以及近些年来中国诸多沿海经济区的迅速发展，如临近的粤港澳大湾区（典型代表香港北部都会区）、云南（典型代表为白鹤滩水电站、中老铁路）和海南（典型代表海南自由贸易港）等地区的诸多项目，加强与全球各地的经贸合作，除此之外还通过正在建设中的中泰铁路、中巴ML1经济走廊项目和印度尼西亚迁都项目（计划于2024年1月1日，开始由雅加达迁都为东加里曼丹省），未来可加强与全球各地的经贸合作，吸引更多的投资来造福广西人民（上述国内外项目我基本都写过，有兴趣的话可点击关注具体看看）。
印度尼西亚▼
不过由于如今全球的疫情问题依然严峻，短期内广西的发展更应该侧重于国内。广西目前拥有十余个机场，如南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、百色巴马机场等，除此之外规划在建的也有多个机场。除此之外，随着昆（昆明）深（深圳）高速南深段项目的稳健推进，未来待昆深高速南深段建成投入使用以后，广西将可以通过省内高度发达的空地一体化设施、中国其他交通设施（如八纵八横高铁网络）与全国各省连接在一起，并可通过发达的5G通讯、电商物流以及自媒体等手段，将更多的广西商品带到更多中国人的家中。
电商时代▼
广西新媒体中心▼
而至于广西的省会为何在南宁而不是桂林，桂林虽然拥有悠久灿烂的文化，且长期担任着广西政治中心的任务，不过桂林毕竟过于偏北了，是不利于广西的整体协同发展的，这点广西与安徽较为相似，安徽的省会之所以从安庆、蚌埠变为现在的合肥，就是由于霸都位于安徽之中的缘故。况且桂林地区山地着实太多，其之所以长期是广西政治中心，完全是由于其受中华文化辐射较早所带来的经济优势以及利于中原王朝对该地区的统治而已。随着明清改土归流的逐渐完成、清末时期列强试图染指中国南疆以及出于发展的需要，靠近边地、平原密布水源充沛且临海较近的南宁，无疑更适宜成为省会。
南宁▼
而新时代的广西，也应该思考一下如何带动全省共同发展，首先说强省会战略并不算错，比如改开初期的四川、湖北、近期的福建、甘肃等省区市，都采取了强省会战略，进的不多就拿四川、湖北来说吧，长期以来，成都和武汉饱受省内其他城市的诟病，而当这两个省会城市发展起来以后，也开始反哺省内其他城市了，比如四川的凉山彝族自治州（大凉山区进入动车时代）、稻城亚丁（稻城亚丁机场）等和湖北的襄阳、宜昌（上述两城市均为副省会城市）、鄂州（花湖机场——亚洲首座4E级专业性货运枢纽机场）等。
大凉山区进入动车时代▼
鄂州花湖机场
数日前已经校飞，今年年中通航▼
而至于未来广西壮族自治区的发展，首先要把区内所有城市不分你我不分大小平等对待，全区通力合作共赢未来，比如南宁南宁应该放大格局，放下老大哥的架子，不应再着眼于发展一隅之地，而应当统筹安排好广西全区的发展，而省内其他发展较好的城市，也应当充分发挥经济优势，带动广西其他发展缓慢城市的进步，而只有当广西全域都发展起来了，广西才能更快更好的迎接未来。
期待十四五结束时，广西能交上一份满意的答卷！
广西未来可期！