出行市场有了互联网加持，使得整个行业发生了翻天覆地的变化，也让出租车迎来了最为强劲的对手——网约车。
市场竞争日益激烈，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台依旧面临运力考验，毕竟合规是大势所趋。
中年人在逃离，年轻人在涌入，网约车司机是不是一个好工作？职业天花板有多高？
一、平台瞄准中年人
就网约车下半场而言，运力远远比市场份额来得重要，因为人们已经接纳网约车便捷、舒适服务，出租车、无人驾驶出租车又暂时不能赶上来。
再退一步说，获取乘客比获取司机来得容易，并且成本没有那么高，毕竟面向司机的冲单奖励和补贴是不少的。
没有充足的运力也无法支撑起服务需求，网约车平台将中年人作为重点目标，理由很简单，找工作没有什么竞争优势，身上担子又很重。
此时网约车司机这份工作确实能够让他们眼前一亮，一方面是投入成本低，收入又比较可观的。
另一方面跑网约车会自在很多，可以自己安排出车时间，想多跑一点流水就晚一点收车，想早点回家吃饭就早一点收车。
可能中年网约车司机现在也没想明白，本来好好的工作偏偏成了唯恐避之不及的坑。
二、网约车不缺韭菜
网约车平台的奖励和补贴力度减小，使得司机收入大打折扣；订单下滑，出车时间越拉越长，活活成了小时工。
中年人在网约车运力围城里似乎再也找不到坚持下去的理由，而T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台也渐渐意识到或许年轻人才是更好的选择。
都说网约车从来不缺“韭菜”，很多年轻人不断涌入，不清楚高收入“谎言”，不知道跑单的心酸，不了解租赁公司套路深。
跑网约车真的没有看上去那么光鲜亮丽，可能司机从早到晚就吃了一顿饭，可能司机刚刚被乘客骂了一路，可能司机……
网约车平台陷入运力困局，司机身在运力围城，中年人想逃离，年轻人在涌入，能否给下半场再添变数？
三、运力困局
中年人没有想象中那么听话，年轻人入行后一旦发现收入水平达不到自己的预期，也会逐步退出。
网约车平台想要堵上运力缺口，势必要从根本入手，否则也是徒劳，营造“高收入”假象更是没有必要，还不如面对现实。
不要再陷入恶性循环了！