■中国经济时报记者 夏金彪
新能源汽车掀起涨价潮。日前，威马汽车宣布，旗下产品价格将进行7000元-26000元不等的上调，价格生效日期为3月28日零时。一周之内至少7家车企官宣涨价。仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。年初至今，已经有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调，主要的几家新能源车企中，仅蔚来汽车、理想汽车等少数几家尚未宣布涨价。
业内人士认为，新能源汽车纷纷涨价主要源于补贴退坡和上游原材料价格上涨带来的成本上升。我国补贴逐步退坡早已为新能源车企的共识，给市场带来的影响在意料之中，对新能源车企的影响有限，而动力电池等原材料涨价却给新能源车企带来了巨大的压力。多家车企在涨价公告中称，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。
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据了解，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨涨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。
近日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面所面临的瓶颈问题。座谈会要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好地支撑我国新能源汽车产业健康发展。
东吴证券研报指出，由于下游动力电池、储能电池需求旺盛，碳酸锂短期新增供给有限，叠加部分厂商囤货影响，碳酸锂价格加速上涨。但近期电池级碳酸锂价格涨幅已逐渐趋缓。同时，长期来看，全球的镍产能正在逐步释放，供给紧张将得到缓解，且新产能多为一体化配套，可有效降低锂电产业链成本。
业内人士认为，为了应对原材料价格上涨，新能源车企在选择不得不涨价的同时，也希望保住市场占有率，提价幅度普遍小于成本涨幅，一些低端产品面临不小的市场压力。
目前，国内新能源汽车市场呈现出“哑铃型”的发展格局，一是特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏等品牌的高端化路径；二是以五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫和白猫为代表的品牌推出的A00级车型，在低端市场铺开销量。涨价潮正加速新能源汽车市场分化，国内新能源汽车市场“哑铃型”的发展格局开始悄然生变。
在低端市场上，欧拉宣布旗下两款主力车型白猫和黑猫停止接单。欧拉方面表示，2022年原材料成本大幅上涨之后，欧拉黑猫单辆亏损超过万元。此前，小型电动车占据了新能源汽车市场的半壁江山。相关数据显示，近两年来，小型纯电动乘用车平均市场份额超过40%。在新能源汽车下乡活动启动后，其市场份额还在进一步扩大。不过，在新冠肺炎疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素的作用下，小型电动车开始面临不小的生存压力。
业内人士指出，与其他级别的车型相比，A00级的小型电动车利润空间有限，主要依赖的是规模生产带来的效益。当成本大幅上涨后，其利润必然会受到挤压，生存危机也会率先暴露出来。
市场普遍认为，新能源汽车产业正在从政策驱动转向以市场为主驱动。此次涨价潮正加速市场分化，一些掌握定价权的新能源车企，其价格调整并不会影响到终端市场对其产品的需求；而缺乏技术和品牌的低端车企，只会陷入到价格战里，沦为最终被淘汰的命运。
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