宇宙印象｜独家 深度科普栏目第1603期
当航空器在发生事故之后，搜救人员除了寻找幸存者外，还有一个关键点就是寻找黑匣子。
黑匣子进化史和当前技术状态
黑匣子是飞行数据记录器，历史可追溯到1957年，当时美国联邦航管局要求，起飞重量9吨以上的航空器必须安装耐高温高压的飞行记录仪。
图片解读：第一代黑匣子
图片解读：现在使用的黑匣子
1980年代后期，出现了数字式黑匣子，里面的磁带长度为150米，可记录11个参数共25小时的数据，到了2002年之后，发展出可记录88个参数记录仪，2小时座舱通话记录的黑匣子，当前波音737上都是这样的黑匣子。目前，在波音787上安装的增强型记录仪可记录2000个参数和50小时的数据。在物理抗压方面，标准是1100°C维持30分钟至60分钟不等，6.5 毫秒抗3400个G冲击，在海水中浸泡 30 天、可抗6000米深压力等。
图片解读：在客机上的位置
为什么黑匣子无法记录更多的参数
黑匣子最关键的用途在于稳定，如果设备过于复杂，无法保证在关键时候还能工作。波音也研究过在黑匣子中新增客舱影像信息，并没有大规模推广，问题就在于美欧航管复杂的认证审查机制，关键认证被欧美把控。如果使用新的记录仪，就要重新进行认证，这会让飞机变得更加昂贵。
图片解读：这是737MAX上的黑匣子
目前黑匣子虽然功能不是非常高级，但毕竟是认证过的，可以满足正常的需求。关于增加实时数据传输的问题，在MH370失联后，国际民航局就规定，航班要每15分钟报告一次位置，但是将飞行数据上传到卫星链路中，是未来的趋势。
未来黑匣子的发展趋势
黑匣子的发展方向肯定要实现在存储更多的参数同时，还要进行云端备份，但是两者不可相互取代。在记录的形式上向多样化发展，比如至少2小时的客舱、驾驶舱图像、语音数据，以便更好地还原事故前最后一刻的飞机状态。要实现这一切并不难，不就是增加一些存储空间和线路，但关键在于要对飞机上相关结构进行重新设计，还要重新进行认证，然后形成一个标准，在新生产的飞机上使用，这需要一定的时间。宇宙印象独家发布，未经授权禁止转载。