引言：时隔9年，长安福特经典B级车——蒙迪欧（参数丨图片）终于换代！虽说不是全球车了、中国特供，但得益于此使其优劣势均非常突出，有过EVOS失败教训在前，长安福特能够将新一代蒙迪欧打造成爆款吗？
俗话说，好汉不提当年勇。
毕竟三十年河东三十年河西，曾经再如何辉煌牛逼，终归已成历史和过去。曾经牛逼，并不意味着今天和未来依旧能够继续牛逼。
放到风云变幻的中国车市中来看，这样的例子不胜枚举。
比如3月18日高调上市的长安福特新一代蒙迪欧，就是这样一位活生生的例子。
曾经的福特蒙迪欧，与大众帕萨特齐名
蒙迪欧，对于汽车圈人士及很多的消费者来说，简直不要太熟悉，甚至有些如雷贯耳。
曾几何时，在国内B级车市场，其一度和大众B级车双雄——帕萨特、迈腾，日系B级车三剑客——雅阁、凯美瑞、天籁等，可谓齐头并进、堪称B级车细分市场最闪耀的一群星。
事实上，在长安福特没落之前的那些年，旗下的蒙迪欧、翼虎、福克斯等产品，随便一款也都是叫得响、且销量长期位居各细分市场前十的畅销车型。
长着网红“马丁脸”的第四代蒙迪欧
但大致自2016年之后，短短几年时间，同蒙迪欧、翼虎、翼博、福克斯等一并没落的，不仅仅是长安福特，还有其背后曾经不可一世的美国汽车三巨头之首——福特汽车。
今天的福特品牌在中国市场，无论是销量、口碑，还是品牌形象与号召力，均全然没法同昔日相比。
从曾经溢价比肩神车大众的一线顶流，沦落为了被日系全面吊打的二线三流。
新一代蒙迪欧，北美被弃成中国“特供”车
需要指出，长安福特新一代蒙迪欧之所以一经发布便引来如此大的关注和争议声，除了上面谈到的蒙迪欧曾经也有过一世英名外，很重要的一点也在于：
从新一代开始，蒙迪欧彻底沦为了“中国特供车”，这个全新身份标签注定极具争议性。
说白了，以前蒙迪欧和雅阁、凯美瑞、帕萨特等竞品一样，不仅在中国市场卖得好，普遍也是全球畅销的B级车产品。
如今竞品车型依旧是“全球性”产品，但蒙迪欧在其大本营北美市场却已经“断片儿停更”。
原因此前我们也介绍过，因为美国消费者整体对轿车无感，福特的销量和利润大头基本都源自粗犷的皮卡、SUV车型，蒙迪欧等轿车项目被北美总部砍掉了。
福特以后主要聚焦皮卡、SUV，以及电动化领域，轿车被福特战略性放弃。
美国人不打算继续投入，既然中国市场仍旧有需求，那么“蒙迪欧”这个经典的轿车名字，“你们拿去自己玩儿吧”。
事实上，上一代的蒙迪欧（即非常经典的第四代“马丁脸”蒙迪欧）是在2013年的时候上市的，迄今已有9年之久。
参照传统车企普遍的产品换代周期，一般为四年左右，长的也不过五年，福特蒙迪欧早已经老态龙钟。
有意思的是，去年业界还一度为蒙迪欧的官宣“停产”深表遗憾，没想到北美总部放弃的蒙迪欧，今年居然以“中国特供版”的身份给复活了。
但此蒙迪欧早已非彼蒙迪欧，虽说名字还都叫蒙迪欧，但意义和内涵已经“变味儿”。
当然从另一个角度看，恰恰得益于 “特供车”（福特中国本土主导研发设计）的身份，新车在诸如尺寸空间、智能网联等很多中国消费者极为看重的维度，新一代蒙迪欧才能表现得如此“中国化”，很不福特！
所以从这个意义上讲，新一代蒙迪欧，成也“特供车”，败也“特供车”，特供车的身份给它带来的最终结局，究竟是好是坏，时间出给出答案。
预售价求生欲满满，新一代蒙迪欧前景几何
回到新一代蒙迪欧本身。
此番新一代蒙迪欧预售，之所以能够引发外界如此大的反响和网络热度，最直接的引爆点在于其抛出了——15.98万元的预售起售价！
“长安福特真是拼了，这价格太狠”、“福特终于放下架子了，新一代蒙迪欧铁了心要走量”……
乐逗汽车注意到，就在长安福特官方发布预售价格后，业界一片震惊，好看的不在少数。
事实上蒙迪欧预售的当晚，车圈同时有好几款新车上市/预售，从讨论度来看，蒙迪欧无疑成为了当晚的一大赢家。
15.98万元的“超低”预售起步价，确实刷新了大伙儿对福特和蒙迪欧这款合资经典B级车的固有认知。
尤其结合其明显比雅阁、凯美瑞们，更大、更智能、更强的动力组合等“直观竞争力维度”来看，长安福特在新一代蒙迪欧上展现出了空前的决心和诚意。
隔着屏幕，大伙儿都能感受到新一代蒙迪欧满满的求生欲。
但即便如此，就能断言新一代蒙迪欧就能一炮而红、再次成功杀入主流B级车市场吗？
我想答案显然是否定的，原因同样不难理解，我们不妨仍旧从价格、以及产品力两大维度来分析：
其一、价格方面，尽管15.98万元的预售起步价确实挺低的，但结合目前终端所反馈出来的“配置表”信息来看，很难成为真正吸引用户下定的版本。
事实上参照其他友商的竞品来看，也是一样，这种价格定的较低的入门版车型，往往是“丐版”，没有太大的参考价值，真正选择这种入门低配版的用户占比往往很低。
所以新一代蒙迪欧的主销车型售价仍旧是17.98、19.98万元两款中高配，以及21.98万元的ST-Line顶配版。。
如此来看，价格层面的明显巨大优势就弱化了很多，毕竟其他合资竞品目前普遍有较大幅度的终端优惠，实际成交价跟蒙迪欧这个中高配，没有拉开很大的差距。
其二、产品力方面，上面也提到了新一代蒙迪欧最最核心的亮点和卖点包括：
更大的尺寸（级别基本达到了金牛座所处的B+级甚至C级车），更具科技感的内饰（1.1米长的夸张中控屏，以及由此透露出的领先合资的智能网联化体验），以及全系2.0T+8AT的强大动力组合。
但与之对应新一代蒙迪欧也有一些显著及潜在的弱势和风险！
譬如，20万元级别的B级车，消费者通常非常在意的品牌力、口碑、二手车保值率等，这些方面经过了过去多年的落寞，蒙迪欧很多年已经被排除在了主流热销的B级车购车清单；
再比如这个全系2.0T+8AT的强大动力方案，既是亮点同时也能成为弱点，这么大一台车全系2.0T发动机，油耗注定低不了！
事实上包括蒙迪欧在内，福特的车历来“高油耗”的不佳口碑，老车主用户是深有感触的。
在油价飞涨的当下，新一代蒙迪欧怕是很多潜在消费者，“买得起、开不起”……
友商的同级竞品，不少同时给你两种甚至多种动力组合方案供选择。在意强悍动力性能的，选择大排量，侧重油耗经济性动力够用就好的，选择小排量即可。
此外，前面也谈到新一代蒙迪欧是“中国特供车”，并非全球研发论证，是由福特中国团队近两年“加班加点”赶出来的一台“新车”。
所以整体的可靠性、稳定性究竟行不行，有待观察。新车上市后，会不会出现首批用户车主的口碑崩塌等问题？
仍存在较大不确定性。
要知道，福特前些的销量与口碑一泻千里，很大程度上也于福特的产品可靠性、品质出了问题，有较大关系。
包括这个看似很有诚意的8AT变速箱，并非口碑相对很好的爱信8AT，而是福特自己搞出来的8AT！
去年长安福特因产品品质问题还上了央视315晚会
在此前福特不少产品的应用上，顿挫感、平顺性、可靠性等，并不咋地。
乐逗观察：
毫无疑问，新一代蒙迪欧“卖相”确实很有吸引力。
车身尺寸和轴距，对雅阁、凯美瑞、帕萨特等，基本上足以秒杀市面上一众热销B级车竞品。明显有些越级和“以大打小”的架势，像极了让金牛座这样的C级车来同B级车竞争。
内饰的豪华科技感更是非常对年轻消费者的胃口，毕竟这是个智能化大行其道的时代，“无智能不汽车、车内无大屏不欢”！
长安福特NDSD总裁陆逸为新车预热造势
价格层面，即便抛开入门版车型，整体依旧是挺有诚意的，性价比的确比雅阁们要高。
但是！这年头产品力很强、性价比也挺高的B级新品，并不少见（而且还会更多），但为何B级车市场依旧被雅阁、凯美瑞们牢牢把控？！
说到底，这个细分市场早就比较的固化了，花20万买B级车的消费者，愿意尝鲜和选择“小众产品”的，有，但至少目前来看还不是非常的多。
换言之，不是新一代蒙迪欧们不够诱人，而且全面进化和运动化之后的雅阁、凯美瑞们，已经挺香的了。
既然如此，预算大差不差的前提下，买辆更热门、更有口碑和品质保障的雅阁，依旧会是大多数人的共通选择。
你看，去年11月份上市的EVOS追光者，按理说还是新一代蒙迪欧的“亲哥”，长安福特为了这款战略产品也没少花力气，惨淡的销量表现，仅仅是因为定价比蒙迪欧高了三万左右吗？！
换言之，EVOS追光者没有被消费者认可与接受，仅仅凭借降低了售价、堪称姊妹车的新一代蒙迪欧，凭啥能够大获成功？
不管新一代蒙迪欧能不能逆天改命，更多更新、更具诚意和性价比的产品面世，对于消费者来说总是好事一桩。
相信随着更多的新一代蒙迪欧们出来，雅阁、凯美瑞们，也终将会加速变得更好、更加具有性价比。