经常自驾旅游的小伙伴都知道，海南省是中国唯一在高速公路上不设收费站的省份，在海南自驾旅游体验超级棒，不仅路况好，而且高速的基础服务设施完备，毕竟是奔着国际旅游岛的目标在打造，那么海南省的高速是真的免费吗？
其实它是把高速的费用折算在了油价里，执行“四费合一”，因此海南的油价也是全国最高的，执行多加油多交费的策略，看似少开少交、不开不交的原则，听着是不是很合理？这个策略也让海南高速受疫情影响变小，其实这里面有一个小问题，就是那些长期在市区驾驶的市民，他们不走高速，却要承担高油价。因此高兴不起来！
疫情对高速负面影响较大，海南为啥是正面的
疫情对很多行业都有负面影响，尤其是交通业和旅游业，如果没有疫情，会有非常多的小伙伴自驾出游，疫情发生以来，不仅铁路停运，很多高速也按下了“暂停键”，对于那些靠收取过路费的高速公司来说，这个影响是致命的，中国除了海南省以外，其它地方的高速公路基本都是这个模式；
海南岛的高速上不设收费站，因为它们的收益不太受这方面的影响，高速费用已经被折算到油价里面，因此海南省的油价是中国最高的，本着多跑多花费的原则，在大家都走高速时，这样的策略是没有问题的，如果是常年在市区生活的市民，却要替走高速的人承担费用，因此对于当地的市民来说，并不开心，我的一位当地朋友，一直在抱怨，她从来不走高速，却要因此承担高油价。
正是这样的收费策略，也间接让海南岛的高速受疫情影响，变得最小，因为市民可以不去外地走，但是在市区还是要活动的，受疫情的影响，选择公共交通的人会变少，自驾出门的人会变得更多，因此市民汽车加油的量还有增加的可能，因此海南高速的效益还有可能增加；
再有一点，高速路上行车少了，对公路的损伤也会降低，需要养护的成本也会因此降低，很难想象，过去取消收费站，是为了便于人们快速通过，获得好的旅游体验，现在居然成了疫情的“受益者”，影响变成“正面”了。
海南省会不会因高速利用率低，而降低油价呢
如果按照现有的收费策略（加在油价中），海南高速是典型的“躺赢”，只要私家车还在自己的城市运行，它就能获益，其实大多数市民是在市区驾驶，凭什么要平摊高速费用，仅仅是因为无法辨别哪些车辆走高速吗？其实在大数据时代，汽车的行车路线都是公开的，哪些车经常走高速，哪些车不经常走高速，并不难统计出来；
疫情期间，市民的活动还是以在市区为主，那么这部分为高速增加的费用，还要一直收下去吗？让“躺赚”继续，是不是有些说不过去了呢？
海南高油价伤害的是本地市民，他们大多数很少走高速，但是一直承担高油价，这样的问题，我每次去海南旅游，只要感叹海南高速没有收费站的高明政策时，当地人都会跟我讲解一次，吐槽一次，这个策略的不合理性，表示，受害的是当地市民，除了在市区驾驶，还有那些农用车，根本就无法上高速的，也要接受高油价，更是有苦难言。
海南高速收费情况：海南省自1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。燃油附加费改革15年来，通过对“油”征费，体现了“多用油者多负担”的原则，实现了“一脚油门踩到底”，海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。
海南的高速收费策略给游客带来了非凡的体验，实现了“一脚油门踩到底”，但是对于长期生活在市区的市民来说，似乎有些不太公平，不知道借着疫情的影响，让大家看清这个问题，做出一些实质性的改变，通过调整油价让市民获益，毕竟没有使用高速，这种“躺着赚钱”有些说不过去。