2022年以来，全球地缘环境局势发生了重大变化，尤其是今年2月底东欧地区发生的事件，更深深触动了全球各个国家的敏感神经，对此有些专家将其定义为“新冷战时代”，而作为全球联合国常任理事国之一的工业大国——中国，早在2013年时就提前进行了战略布局，比如著名的“一带一路”战略（“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称）。
全球各主要海峡与运河▼
而就在两天前（2022年3月19日），中国“一带一路”战略的重要组成部分——“中老国际铁路通道”，又传出重大消息，当日中午12时10分，装载着37吨汽车配件的集装箱，搭乘45001次货物列车，缓缓驶出内蒙古乌兰察布七苏木铁路国际物流园后，沿着中老铁路一路向南行驶3600多公里，经云南磨憨口岸出境，预计于3月29日左右抵达老挝首都万象。
中老铁路首发线路▼
中老铁路（“中老国际铁路通道”的简称），其也称中老昆万铁路，最初规划为一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设（国铁Ⅰ级在中国的级别，仅次于中国高速铁路） ，是中国首条以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路 。
而中老铁路首发列车时间为2021年12月3日16时44分，首发列车为“复兴号”、“澜沧号”，当时分别从中国云南昆明站、老挝首都万象站同时驶出。此后我国多个省区都加入了中老中老国际铁路通道中，比如四川重庆两省（12月4日两省市同时发出）、宁夏回族自治区（2022年1月20日上午10时始发）和河南（2022年3月15日上午9时20分始发）。
中老铁路特有的“丝路花语”主题制服▼
中老铁路首发列车司机▼
不知大家有没有发现，如今的中老铁路路线与传说中的“蜀身毒道”基本重合。战国时期，秦国兼并巴蜀后，由于受到秦巴山区的影响，川陕两地的交流也始终受到限制，直到在新中国成立以前，也没有多大改观。
而至于长江中下游地区，当时发展水平仍然是落后于黄河流域地区的，况且就算不落后，由于战争的影响，两地也无法长期保持经贸关系，故对当时的蜀郡太守李冰父子而言，除了着手建设“川西坝子”（成都平原）外，最好的办法就是向南打通通道，而这就是“西南夷道”的由来。
川西坝子▼
在秦国蜀郡太守李冰父子掌权时期，就试图打通从四川进入云南甚至是东南亚、南亚的通道了，最终成功开凿出了西南夷道。而李冰也由于劳累过度，最终病死在了开发的道路上。李冰虽然积劳成疾病逝了，可川滇之间的通道开发并没有因此停滞，经过此后数百年后人的不懈努力，终于在汉武帝时期，在西南夷道的基础上成功开发出了蜀身毒道（张骞），而后经过长期的发展，最终形成了著名的茶马古道和南丝绸之路，并促使蜀地成功取代关中成为新的天府之国。
蜀身毒道▼
说到丝绸之路，值得提及的是，从广义上看，丝绸之路只有陆上丝绸之路和海上丝绸之路这两种类型，其实这条古代连接中西方的商路通道，还可以细分为从中原北向蒙古高原，再西行天山北麓进入中亚甚至欧洲的“草原丝绸之路”、由西汉张骞开通西域的官方通道“西北丝绸之路”、由长安到成都再到印度的山道崎岖的“西南丝绸之路”，除此之外还有从广州、泉州、杭州、扬州等沿海城市出发，从南洋到阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸的海上贸易的“海上丝绸之路”等。
其实在当今时代，内蒙古和中国也可利用这四条丝绸之路打开国际市场，加强与全球各发达地区的经贸交流和合作，而目前国家也早就开始布局了。
首先是北方，新冠疫情爆发前的内蒙古，有二连浩特市和满洲里市等几个通往北方的陆上贸易口岸，而就在2021年年初，内蒙古又在区内陆上贸易口岸方面完成了一桩壮举，那就是在位于蒙西的阿拉善盟额济纳旗策克口岸经济开发区设立策克镇，此举可谓是居延绿洲发展史上的浓墨重彩的一笔。
策克口岸▼
而除了区内贸易口岸外，内蒙古还可通过京兰通道（高铁）、兰新高速铁路加强与新疆的经贸联系，然后通过去年年底建成新疆东部的老巴公路（2021年12月28日建成通车），快速抵达蒙中交界处的老爷庙口岸，加强与蒙古国、俄罗斯中东部地区的经贸合作。
其次在西方，内蒙古可通过中欧班列，加强与中国西北地区、中亚、中东和欧洲地区的经贸联系，而就在2016年3月25日，内蒙古首列中欧班列，从内蒙古满洲里口岸驶出国境，最终抵达俄罗斯雅罗斯拉夫尔（全线总长6380公里）。
中欧班列▼
满洲里口岸▼
至于为何内蒙古首列中欧班列选择从满洲里口岸驶出国境，主要是由于满洲里口岸毗邻俄罗斯和蒙古，且是第一欧洲大陆桥的交通要冲，承担着中俄贸易70%的陆路运输任务，更是向北与中东欧“一带一路”沿线国家经贸合作分量最重的交通要道。“满俄欧”班列的开通开启了满洲里口岸跨境班列直通车，标志着满洲里国际物流大通道建设取得突破性进展，对“中蒙俄经济走廊”丝绸之路经济带建设将起到积极地助推作用。
而在南方，内蒙古还可以依托中老铁路抵达老挝为契机，积极开展与东南亚各国的经贸联系，比如利用老挝的地缘位置和交通设施，将内蒙古的产品推广到诸如泰国、缅甸以及柬埔寨等国家，除此之外还可通过RCEP（区域全面经济伙伴关系协定），与日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟其他国家建立全面经济伙伴关系。
至于国内方面，内蒙古还可依托中国“八纵八横”高铁网络与、广西北部港、海南自贸港、香港北部都会区等我国华南、西南项目的持续稳健推进，从海上加强与全球各发达地区的联系如我国西部的陆海新通道“阿联酋—钦州（广西北部港）—兰州”海铁联运线路（3月4日下午16时首次启航）。
香港北部都会区▼
最后在东方，内蒙古可以通过高度发达的空地一体化系统，与东北、华北和华东地区建立紧密联系，在这里我举出两条最新成型的路线，首条路线为从内蒙古呼和浩特出发，沿着京兰通道抵达京畿地区，此后通过京沪高铁抵达徐州，然后登上陆桥通道（高铁）抵达连云港。最后乘坐LPCT“连云港―俄罗斯”铁海联运集装箱航线（2022年1月31日首航），最终到达俄罗斯。
第二条线路前面不变，从内蒙古呼和浩特出发，沿着京兰通道抵达京畿地区后，不再南下而是转向抵达雄安新区，接着通过津石高速到达天津港（2022年1月28日，津石高速天津东段正式通车），然后将内蒙古的商品带到朝鲜半岛和日本列岛的市场中。
津石高速▼
日本列岛▼
而颇为有趣的一点是，连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，而天津是新亚欧大陆桥重要节点，未来内蒙古这条路线还可通过中俄铁海联运集装箱航线的发展，从海路方面更快的抵达俄罗斯甚至是欧洲，其实对于这条国际铁海联运航线，我更愿意称其为北极航道的一种探索。
北极航道▼
值得提及的是，通过北极航道运载货物可以使亚洲和欧洲之间的航程缩短40％即15天，这显然能够大大节省经济费用。从巴伦支海（挪威和俄罗斯北方）到白令海峡的5000公里航程，是欧洲和亚洲之间最短的通道 。
其实开发北极航道除了起到缩短航程节省开支的作用外，还对中国未来的发展尤其是中国的能源短缺问题，带来很大的改善。想必熟知中国能源问题的人，肯定都知道“马六甲困局”这个名词。
马六甲困局▼
众所周知，被誉为中国“海上生命线”的马六甲海峡，从表面上看为新、马、印尼三国所共管，可实际上，以美国在新加坡所建立的军事基地，完全有可能在未来全球战（收）略（复）环（台）境（湾）发（中）生（美）变（交）化（战）后，美国完全可以很轻松控制住这里，随时可以掐断中国的战略石油通道，而这也就导致着中国的能源安全随时面临着威胁，早在很久以前，马六甲困境就已经成为中国能源不安全的代名词了，毕竟马六甲本身就十分狭窄，易于封锁，况且在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一，尤其是美国重提亚太再平衡战略以后。
美国：这里谁说了算？▼
而北极航道首先可以让中国避开美国控制的诸多海上要道，除此之外还可以让中国直接对接俄罗斯北极能源充沛地区亚马尔—涅涅茨自治区，其次还能带动中国东北老工业基地和北方环渤海湾诸多大港的发展，加强中国与俄罗斯的经贸联系与合作。而中国也很早就关注北极航道了，早在2017年7月3日时，中俄双方共同提出要开展北极航道合作，共同打造“北极航道”。相比较“北极航道”，中国方面更愿意称这条国际远洋航道称之为“冰上丝绸之路”。
新时代的
冰上丝绸之路▼
其实跳出塞北草原，放在更大的格局内来观察，以内蒙古为中心，西边是干燥的陇右、西北内陆地区，有陆上丝绸之路（中欧班列）可以直抵中亚和欧洲；而南边是温暖湿润的晋陕川云地区，有“蜀身毒道”通往东南亚（中老铁路、在建中泰铁路）和南亚（中巴经济走廊）；北面是辽阔的蒙古国草原和西伯利亚地区，有草原丝绸之路（北疆诸多内陆口岸）加强与蒙古国和俄罗斯的联系；东边是适合农耕、经济发达的东北、华北地区，有诸多通道与东部、南部沿海地区相通（京兰通道、呼兰通道），可以说内蒙古关起门来自成一体，打开门来直通四方（2020年本来准备去内蒙古的，不成想新冠疫情来了，直到今日都三年了，我去的最远的地方也没超过两个小时车程......青春有几年，疫情占三年，这句话扎心了......）。
内蒙古大草原▼
最后我想说的是，若未来北极航道成功通航，未来其前景非常可观，对中国缓解马六甲困局也大有裨益，不过目前由于气候、资金和技术等问题，再加上目前全球地缘战略态势，正处在冷战结束以后的最危险时刻，从目前情况来看，北极航道中短期内，对中国而言，仍然无法起到马六甲海峡那样的作用。
其实在当今这个海洋贸易仍旧占据主要地位的时代，要想巩固海洋贸易利益，最稳妥的办法还是要提高国家的综合实力，努力强化自己的政治文化影响力，如若亚洲甚至是全球，都认同和需要中国的话，中国能源危机和未来发展问题自然就迎刃而解了。
中国，腾飞▼