福平铁路跨海大桥
从北京坐火车去台北，不是不可能的事情，事实上国家也有规划京台高铁。但是福建和台湾中间还隔了一个100多公里的台湾海峡，福州到平潭铁路已经在2020年通车，福建这一边从福州又向海峡进了一步。剩余的一部分，由于工程难度和zz的原因，短期内是指望不上的。因此，比较现实的是北京到福州的铁路。今天我们看一下京福高铁。
复兴号动车组
一.中长期铁路规划中关于京台（福）高铁的描述：与京港高铁密切相关
2016年出台的中长期铁路网规划中提出了北京到台北的高速铁路：
京港（台）通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。
这一稿规划中是把京台高铁作为京港高铁的支线，从京港高铁的合肥连接合福高铁，从南昌连接昌福铁路，共有两条通路。京港和京台从北京到阜阳这一段是完全共线的，差别就在于阜阳往南。而京港高铁在阜阳往南，又有东线合肥和西线黄冈的区分。这样从北京到福州其实就有三种路线：
路线一：北京-商丘-阜阳-合肥-福州
路线二：北京-商丘-阜阳-黄冈-九江-南昌-福州
路线三：北京-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-福州
北京到福州的高铁商丘到福州段的三种路线
二.北京到福州通道三条路线的完成度：完全依赖雄商高铁建设，南段到福州的铁路等级偏低
路线一：商丘经阜阳到合肥的商合杭高铁已于2019年开通，合肥到福州的合福高铁也早在2015年开通，商丘往北的部分，除了北京到雄安这一段已经建成，剩余的雄安到商丘还是未开工状态。
路线二：雄安到商丘、阜阳到九江未通。后者又分为两段，阜阳到黄冈、黄冈到九江。黄冈到九江就是黄黄高铁，在黄梅和合安九高铁汇成一条铁路，将在2022年上半年开通。
路线三：雄安到商丘未通。
综上，只要雄商高铁和阜黄高铁一通，北京到福州的高铁就全通了。阜黄高铁预可研还未批复，等开工起码要两年后了。雄商高铁进度比较快，已经通过环评，2022年开工应该不成问题，不过要通车的话估计要到2025年以后了。
另一问题是速度，虽然全段大部分是350标准，但是合肥到福州，南昌到福州这两段铁路的设计时速偏低，合福高铁设计时速300公里/小时，昌福铁路则是200公里/小时的快速铁路。虽然有规划修建昌福高铁，但是由于铁路新规要求平行线路即昌福铁路利用率要达到80%以上，同时福建方面对线路走向问题摇摆不定。种种问题导致南昌到福州这一段的速度没办法达到350，最快的是走沪昆高铁经上饶转合福高铁。其实合福高铁也不是350的高铁，部分原因是安徽、江西尤其是福建多山的地形限制，但是随着基建技术的发展，相信会有新的高速铁路解决福建出省的问题，剩下的就是时间问题。
三.目前的路线：依赖”万金油“京沪高铁
理想很丰满，现实很骨感，所谓的京台（福）高铁至少要4、5年后，那么现在北京到福州的动车路线怎么走的呢？
实际路线一：北京-徐州-蚌埠-合肥-福州
即京沪高铁+合蚌高铁+合福高铁，1808公里，最快的G45需要7小时43分钟，这也是目前的最短路径，是大部分北京到福州动车组的走法。小编对比了一下，这一路线和G3京台高速公路的走向基本一致。
G45次列车
实际路线二：北京-徐州-南京-杭州-温州-福州
即京沪高铁+宁杭高铁+杭深铁路，沿途经过的城市比较多，如南京、杭州、宁波、温州等。但是总里程比上述路线多了200公里左右，因此车次只有一个。