湖北▼
2022年3月19日上午11时32分，一架波音757-200全货机，在鄂州花湖机场开启一天的试飞工作，而到了当时晚间，随着顺丰航空波音757-200全货机平稳降落在鄂州花湖机场的西跑道上，至此鄂州花湖机场，这个亚洲首座专业性货运枢纽机场的试飞任务顺利完成。
经了解，本次试飞进行了东、西两条跑道四个方向的起降，试飞科目包含飞行程序与导航系统验证，跑道、飞行区标志等设施查验等。这是对鄂州花湖机场空中交通管制、地面服务、应急处置等综合保障能力的全面检验，对机场今年六月底的开航具有重要意义。
鄂州花湖机场▼
鄂州花湖机场（英文名：Ezhou Huahu Airport，IATA：EHU，ICAO：ZHEC），位于中国湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近，是4E级国际机场（亚洲首个4E级专业货运机场，全球第四个）、航空物流国际口岸和亚洲首座专业性货运枢纽机场（这一机场定位为货运机场，不过，也会兼顾客运，只是以货运为主）。
鄂州花湖机场航站楼面积为1.5万平方米，航空货站面积2.3万平方米，分拣中心面积67.8万平方米，民航站坪设124个机位；2条远距跑道均为3600米长、45米宽；可满足年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的使用需求。
2016年4月，中国民用航空局正式批复鄂州民用机场（如今的鄂州花湖机场）可以立项建设，此后在2017年12月20日，鄂州民用机场项目正式开工 。2020年8月24日，鄂州民用机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略 。2021年1月7日，鄂州民用机场定名为“鄂州花湖机场”。
鄂州花湖机场航站楼▼
提到这个机场，想必湖北人和关注中国航空发展的人肯定都知道，如今的鄂州花湖机场最初是由顺丰公司提议立项建设的，且在起初顺丰公司掌握了这一机场的选址权和命名权，不过此后由于种种原因，这一项目最终成了官方控股，顺丰占股的公私合营项目。既然变成了公私合营的项目，那么自然而然，该机场的命名权定不会再归顺丰公司，而且不会命名为“顺丰机场”。
既然不能叫顺丰机场了，那么该机场就得有个新名字，而在国家正式公布新机场官方名称前，有很多人根据惯例，将该机场命名为“燕矶机场”（因该机场的核心坐落于燕矶镇），那么最终该机场不叫“燕矶机场”了呢？
首先从读音上来说“燕矶机场”有些拗口，因为“矶机”二字同音，而在国内已经建成的机场当中，尚无先例，因此不是最佳的选择。
燕矶镇▼
其次目前武汉已有天河机场，而在国家的规划当中，鄂州新机场被认为是对武汉航空运输的一个重大补充，所以，在命名方面，两大机场能够有一定的相关性更好。而经过国家和相关专家的深思熟虑之后，最终取与泛机场区域有交集的“花马湖”中的花湖二字，作为新机场的正式名称，而且还能以此为契机，带动花马湖一带的旅游业和经济发展。
鄂州花马湖▼
其实最初在立项选址阶段，鄂州并不是新机场项目的唯一选址，而在当时共有五个备选场址，依次为桐湖场址（武汉境内）、竹瓦场址（黄冈境内）、彭思场址（黄冈境内）、长埫口场址（仙桃境内）和燕矶场址（鄂州境内）、这五个，下面来依次分析这五个机场的利弊和为何最终选择了鄂州。
首先武汉境内的桐湖场址，位于天河机场跑道延长线下方，与天河机场运行矛盾协调难度较大，且地处杜家台分蓄洪区，南端与沉湖湿地鸟类迁徙有矛盾，空中和地面均有不利因素，因此不将其作为预选场址考虑。
其次黄冈境内的竹瓦场址，处于鄂东北低山丘陵地带，有一定的土石方工程量，北侧局部净空需要处理，场址及其南北两侧邻近多条高等级高压线走廊需要迁改，空中运行需要与空军武汉（阳逻）机场协调，综合来看，空中和地面均有不利因素，因此不将其作为预选场址考虑。
黄冈▼
再者黄冈境内的彭思场址，在武汉城市圈位置较偏远，区位及交通条件一般，地方经济实力较弱，配套设施不完善，基本农田比例高，投资较大，故不将其作为预选场址。
至于仙桃境内的长埫口场址，有很多优势，比如净空条件好，地势平坦开阔，地面建设条件好等，且空中与周边矛盾相对较小，因此将该场址作为预选场址继续研究。
最后鄂州境内的燕矶场址，优势为区位与综合交通条件好，配套设施较完善，地方经济基础好，地面建设条件较好，空中矛盾可协调，因此将该场址作为预选场址继续研究。
我们先来仙桃境内长埫口场址和鄂州境内燕矶场址的共同之处。首先根据专业团队研究，两个场址均不涉及生态红线，周边无自然保护区。而不同之处在于，如选择鄂州燕矶场址的话，需填占部分湖泊水域，相比较长埫口场址，燕矶场址规划范围内，存在更多的敏感目标，而从环境影响的角度，长埫口场址的环境条件相对更优。那么最终为何仙桃境内的长埫口场址落选了呢，主要原因就在于燕矶场址的区域优势更加优渥。
鄂州▼
首先位于鄂州市东南方向的燕矶镇，距离武汉市中心约76公里，距离鄂州市中心约15公里，距周边城市黄冈、黄石市中心分别约19公里、15公里。
我们再来看看仙桃市东北方向长埫口镇吧，其距离武汉市中心与燕矶镇相差无几，甚至还短了一些（约73公里），然而长埫口镇距离黄冈、黄石市中心的距离却高达169公里和187公里，如此下来综合分析的话，燕矶场址无疑具有更加优渥的区域优势。
国家、相关专家和选址团队，综合考虑燕矶场址的区位优势，新机场若放在鄂州的话，不仅有利于服务鄂东三市（黄冈、黄石、鄂州），还有利于多式联运，而且鄂州市政配套更加完善，空域使用和飞行程序上也可行，综合分析下来鄂州具有良好的发展前景，地方经济基础较好，与核心枢纽产业契合度高，满足核心枢纽发展的需要，最终亚洲首座专业性货运枢纽机场落户鄂州。
其实武汉现有的天河国际机场，上个世纪八十年代本来是准备建在鄂州的（当初场址为华容区的段店镇），不过最终天河机场选择了距离武汉更近的黄陂县的天河镇（如今为武汉市黄陂区的天河街道）了，不过也有任评论说当初如果能建在段店，其对武汉以及鄂州、黄冈、黄石这几个地方的经济带动作用更大。当年之所以选择黄陂，其实背后有武汉和湖北改开以后数十年来的发展密码，那就是强省会战略了。
天河国际机场▼
长期以来，湖北人广为诟病的武汉在省内一家独大、挤压省内其他城市资源的观点，其实这是对湖北，究竟该如何更好更快发展的一种盲目性观点。就拿江苏来说，众所周知，江苏的GDP无论是总量还是人均，都位列我国前三，全国只有江苏省做到了这点，即使在省内名声不显的苏北五市，在全国范围内也是赫赫有名的，而江苏省的全省临海较近、人口众多和靠近上海的优势，湖北统统不具备，湖北最大的优势就是交通优势和清末以来奠定的工业基础。
如若说湖北不整合资源，让全省都进行平等发展的话，恐怕别说是发展，恐怕连守住现有地位都困难。以巨头东风企业为例，如果湖北省内没有武汉这个强大省会的存在，东风的总部可能早就迁到广州去了。恐怕十堰和襄阳连汽车周边行业的边角余料都吃不到。
而通过改革开放数十年的发展，实力强劲的武汉也正积极的带动省内其他地区的发展，诸如在湖北省内长期落后的恩施州（也是我日后想长期定居的地方），就早在数年前通了高铁（甚至比某些江苏省地区都要早），也带动了当地的经济发展，大大改善了当地人民的生活水平。而近些年来，全国的很多地方都采取了强省会战略这种发展模式，比如福建、甘肃和宁夏等省区，而几乎与湖北同时间采取强省会发展战略的安徽、四川诸省，如今都发展的不错。
而作为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，在今年6月底正式通航运营后，1000公里半径内、1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和5大国家级城市群，距离全球各主要城市通航时间约12个小时时间。
鄂州花湖机场的主要亮点为，鄂州花湖机场航站楼面积为1.5万平方米，为2层式建筑，采用大范围玻璃幕墙，白天可通过玻璃引入太阳光，减少室内灯光照明，总建筑高度为20.5米，可满足2030年150万人次的使用需求；机场空管塔台建筑高度89米，为地上13层、地下1层式建筑，其造型为“腊梅”，设计的灵感来源于鄂州市市花；鄂州花湖机场顺丰航空基地总投资36.97亿元，占地38.53万平方米，总建筑面积38.4万平方米（分为15.5万平方米的机务维修设施，3.1万平方米的地面及勤务设施，19.8万平方米的综合保障用房），配备有5G、人工智能、物联网等新技术。
鄂州机场空管塔台▼
而鄂州花湖机场在功能定位上，打造国际一流的专业性货运枢纽机场；在发展目标上，以货运市场需求为导向，聚焦航空货运设施发展短板和弱项，提高国际航空货运能力，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。
而值得提及的是，鄂州花湖机场文物保护项目勘探面积近90万平方米，发掘面积1.26万平方米，共发掘墓葬183座、窑址20座、灰坑10处，出土青瓷、陶、铜、铁、滑石器等各类重要文物800余件，标本近万件；证实了鄂州作为三国时期政治、军事、经济、文化中心在历史上的重要性。除此之外，鄂州花湖机场作为中国第一个专业性航空货运枢纽，与中国现有的238个综合性机场不同，从选址、审批、开建直至投运，每走一步都在创造历史，并将代表中国参加全球物流业竞争以及鄂州花湖机场作为中国民用航空局确定的四型机场示范项目和中国住房与城乡建设部建筑信息化改革试点项目，共实施“无人驾驶”“大数据仿真”“5G”“智能跑道”等15项创新项目，申报专利、著作权60余项。
新时代信息化▼
最后希望未来湖北，在鄂州花湖机场和武汉天河机场的引领下，以及与湖北高度发达的空地一体化设施带动下，走向更加辉煌的未来！
湖北，未来可期！
湖北：耶！