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累计开行突破5万列,探索“中欧班列+”融合发展形态

云港物贸通

2022-03-17 16:31

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累计开行突破5万列,探索“中欧班列+”融合发展形态

2022-03-11 15:27·云港物贸通

2022年,中欧班列迎来新的里程碑——累计开行突破5万列。作为“丝绸之路经济带”的重要载体,中欧班列的发展不断迸发出新的活力。

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3月1日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,商务部部长助理盛秋平表示,将积极推动中欧班列与各类园区联动发展,与跨境电商、海外仓等新业态融合发展。

盛秋平表示,2021年中欧班列全年开行1.5万列,运送146万标箱,同比分别增长22%和29%。近年来,中欧班列一路飞驰,以稳定、高效的物流服务支撑着全球产业链供应链的“大动脉”。特别是在疫情期间,在空运、海运受阻的情况下,中欧班列的重要性进一步凸显,成为贯通疫情防控的“生命线”,保障国际物流运输的畅通。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明在接受21世纪经济报道记者采访时表示:

“中欧班列的快速发展离不开两个优势,一是从成本效率角度而言,它的费用处在低于空运、高于海运的中间地带,成本和运输效率符合大部分的商品运输;二是疫情期间海运价格大幅度上涨,运输畅通的中欧班列成为最佳的替代性选择。”

中欧班列不断释放亚欧陆路物流和贸易的潜能,为亚欧的发展创造了更多的新空间。另一方面,作为“一带一路”倡议的重要一环,中欧班列更成为中国对外经济贸易合作的新渠道。白明表示,如今中欧班列的重要性和稳定性体现在它可以在更大范围内进行“门对门”的运输。

随着中欧班列与跨境电商平台、物流平台、保税平台、自贸试验区等融合发展加速,中欧班列开辟出更多新的形态,进一步促进其整体的高质量发展。

疫情货运量逆势

疫情之下

被誉为“钢铁驼队”的中欧班列

不断跑出加速度

据中国海关总署的数据显示

2021年,全国海关支持中欧班列全年开行1.5万列,增长22%。业绩逆势上扬,中欧班列成为全球物流供应链上最引人注目的“黑马”。

据了解,中欧班列的运输时间为海运的三分之一,效率相对更高,并且在前段海运价格高涨的时期,中欧班列运价与海运价格基本相当。“疫情下,海运价格高,并且因为港口堵塞的缘故导致货船‘一仓难求’。对于中远程的货物运输,从成本和效率上考虑,中欧班列比空运更为适合。”白明向记者表示,可以说,中欧班列的承担性越来越强。

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当疫情导致海运、空运受阻,中欧班列起到畅通国际运输新动脉的作用。

截至2021年11月底,中欧班列累计运送防疫物资1343万件,共计10.3万吨。此外,中欧班列义乌平台还根据客户需求,开通了防疫物资专列,彰显出其便利、稳定的服务能力。对此,白明向记者表示,从客观角度说,疫情进一步加速了中欧班列业务扩张的节奏。

其实,中欧贸易的繁荣才是中欧班列持续发展的主要动力。中国海关总署数据显示,以美元计算,2021年中国与欧盟进出口总值达8281.1亿美元,比上年增长27.5%,中国继续保持欧盟第一大贸易伙伴地位。

“中国政府始终积极推动中欧贸易渠道和运输方式的发展。”对外经贸大学国际商务研究中心主任王健向21世纪经济报道记者表示,中欧班列成功打通了中欧新的贸易通道和物流通道。

随着后疫情时代的到来,白明直言,接下来中欧班列要面临的挑战并不少。他向记者表示,未来中欧班列吸引商户的关键,将是它的效率、服务质量以及储运能力。

王健则对中欧班列目前所存在“去多回少”现象印象深刻。

“目前我们看到国内出口货物比较充足,但进口货物仍然短缺,贸易状况还不完全平衡。”

他认为,随着进出口双向货物运输变得平衡,中欧班列的运输成本还会进一步下降,这样就能让中欧班列在国际贸易中起到更重要的作用。

“一带一路”的有力支撑

蜿蜒穿行于亚欧大陆的中欧班列

起到贯穿“一带一路”沿线国家

贸易运输往来的纽带作用

2013年“一带一路”倡议提出后,中欧班列就被纳入“一带一路”框架。自那时起,中欧班列就维持着快速发展的势头,不断开拓新的线路和站点。

截至今年1月,中欧班列已经铺画出78条运行线路,通达欧洲23个国家的180个城市,还创造出累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元的好成绩。站点的不断增加,极大便利了中国与“一带一路”沿线国家在贸易领域的互联互通。

白明向记者指出,贸易的持续畅通源于基础设施的联通,即从原有的“站到站”扩展为“门对门”、“门对仓”服务。近年来,中欧班列的运行效率着实有了极大的提升。

数据显示,中欧班列综合重箱率从2016年的77.2%提升至2021年的98.1%,回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%,全程运输时间由开行之初的24天压缩至最短12天。

值得一提的还有,更多的品类开始由海运转向中欧班列运输。

据欧亚铁路物流股份公司数据显示

中国3年前发往欧洲的货物主要为电子产品、机械制品和汽车零部件,占比达80%。就2021年上半年来看,这三类商品约占货物总运输量的40%,而塑料、橡胶和玻璃等化工制品运输量占比迅速增长,医疗卫生产品运输量也呈现增长势头,商品种类更加多元。

中国国际经济交流中心(CCIEE)战略研究部部长徐占忱曾表示

中欧班列货物品类的不断增加,以及大量的中间品物流稳定了全球产业链供应链,为国内和欧洲节点城市的产业注入了新动力。

对于“一带一路”的沿线城市而言,中欧班列的建设更重要的意义在于,它的布局与其相配套的产业正在形成一个经济贸易链,从而引领了沿线地区的产业配套和转型升级。欧洲最大内陆港所在地德国杜伊斯堡市就是一个典型的例子。多年以前,煤炭及钢铁产业曾是该市所在的鲁尔区的支柱产业。此后,中欧班列成为了当地发展物流等现代服务业的“助推器”,共建“一带一路”更为当地的汽车、机械制造和钢铁产业提供了巨大历史机遇。

中欧班列,既创新了国际铁路货运方式,还为传统商业模式带来了革新。

“中欧班列+”新形态

在蓬勃发展的过程中

中欧班列也探索出更多

“中欧班列+”的新形态

海关统计数据显示,2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元,增长15%,其中出口1.44万亿元,增长24.5%。6月18日上午,成都首趟中欧班列跨境电商B2B出口专列顺利开行。以及众多地区的跨境电商专列的开通,也让中欧班列与跨境电商模式融合成为现实。

“通过与当地运输合作的多式联运,中欧班列极大地提高了效率。”白明告诉记者,现在中欧班列所到之处,基本都有中国的海外仓。如今,一批批有海外仓需求的跨境电商、物流配套服务供应商以及数字化初创企业,都逐渐在中欧班列节点城市聚集。通过“跨境电商B2B+中欧班列+境外企业/海外仓”的模式,外贸企业将更容易、更有效地进入全球市场。

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此前,商务部对外贸易司司长李兴乾曾透露,截至2021年12月,中国海外仓的数量已经超过2000个,总面积超过了1600万平方米,业务范围辐射全球。

在海外仓遍布的背景下,依托着高性价比的中欧班列运输方式,更多的欧洲民众得以在疫情之下体验到中国的电商服务。有数据统计,近两年来,在波兰使用跨境电商购物的人数就增加了13%,另外,还有超过四分之一的波兰民众成为中国跨境电商平台的用户。

作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的运输方式,中欧班列已成为沿线国家广泛认同的国际公共产品和国际合作平台。未来“中欧班列+”的形式将会更加多样,如“人文班列”、“旅游班列”等,引领中欧班列参与国际贸易、双向投资、人文交流等更广泛领域的合作。

云港物贸通的中欧班列线

作为着力数智物贸产业发展的云港物贸通,累积服务客户10万余个,服务进出口货物到达全球120个国家,全年实现国际物流发运单数5万余单,报关单量7.5万余单,开通9610、9710、9810报关新模式。

其中,云港-头程运力订舱平台的中欧班列服务,不仅提供了优质定舱资源,仓位稳定;还提供多方案专列计划,站点覆盖广。

随着中欧班列的高速发展,云港物贸通也将在“丝绸之路经济带“引擎作用下,持续发挥平台载体价值,以渠道、平台、服务优势,推进区域经济一体化的有序发展。

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