早在上世纪50年代末60年代，马自达就紧跟当时的社会潮流开始做Microbus，他们的产品有着前卫的造型，性能也不错，所以还挺受欢迎的。
日本Micro Bus（为了阅读方便，下文简称小巴）的源头可以追溯到上世纪50年代，当时很多车厂都会推出一些特装车，他们多是在小型卡车的底盘上装一个“大盒子”，以满足载人需求。上图这款诞生在1956年，基于Route卡车打造的Route Bus，被视为后来考斯特的始祖，也是早年小巴的代表作之一。
马自达在1959年以D1500卡车为基础做出了首款小巴，一直到1965年，他们推出了首款真正意义上的小巴Light Bus，其前卫的外观由川崎航空机工业打造而成。值得一提的是，此时市面上的Microbus虽然仍与卡车共用很多零件，但已逐渐发展出专用底盘了，另外，针对Microbus的法律法规也得到了完善。
一直到1972年，马自达推出了他们的新型号小巴Parkway，基于这款车型，马自达做了一个没有违背祖宗的决定——塞一个转子发动机进去，变成了我们今天的主角，Parkway Rotary 26（名字有点长，下文就叫26好了）。
马自达Parkway Rotary 26，的意思是可以坐26人，但其实Parkway Rotary 26还有一款只可以坐 13人的Super DX。
将转子塞到小巴里面并不是拍拍脑门就冲的决定，早在1971年，他们便把转子塞到Light Bus里，研发出了一台试验车，交给广岛县厅使用。
看这个名字你可能也知道，相对于普通的Parkway，这台车的最大特点就是那个转子发动机。这个13B-AP（anti-pollution）源自同期的Luce/Cosmo AP，变速箱来源于中型卡车Titan，不过从5波变成了4波，齿比自然也有所调整了。
（不懂就问，排气旁边那个管是什么东西）
13B-AP安装在驾驶席附近。发动机与4MT之间有一个被称作“扭矩滑动”的液力耦合器，以改善低转速时抖动、失速熄火的问题，但它并没有AT的变矩器般将扭矩放大的功能。因此作为一台4MT车，26却给了你一个P挡。虽然你可能这辈子都没机会开上这台车，但还是请您记住，停好车拔钥匙前一定要入P挡，不然它的警报器会一直搁这叫叫叫。
RE公害对策车
上图的RE公害对策车（或者称作AP车）到底是个啥呢？60-70年代，环境污染问题在世界范围内引起了广泛的关注与讨论，一些国家/地区甚至开始实施严苛法例限制排放，譬如马斯基法。各家车厂对此绞尽脑汁，这当中也包括马自达。为此他们开发出了 rotary engine anti-pollution system（简称REAPS），用于减少碳氢化合物/一氧化碳的排放。广泛安装在出口到美国的转子车当中，也有一部分面向日本销售的车型安装有REAPS，26也是其中之一。
左下侧便是REAPS
REAPS可以简单理解成一个热反应器，将废气再燃烧。至于氮氧化物怎么处理？因为转子发动机本身的燃烧温度低于传统往复式发动机，所以排放中的氮氧化物相对更小，同时马自达会控制REAPS的温度，防止再燃烧时温度过高生成额外的氮氧化物。这个装置的缺点其实也很明显，将废气再燃烧，意味着它需要额外的混合气，导致油耗更加高……最终REAPS发展了5代，工程师基本都是为了优化燃油经济性在做工作了。
方型的排气管，是AP车的一个特征
既然都装了13B，那么一切的不合理都可以用“转子”的方式去解释。654ccX2，输出135hp，179Nm的扭矩到4000rpm才全部派发，表底8000rpm。虽然转子发动机以运转顺滑以及低噪音著称，但其天生发动机制动力比较弱，又没有柴油发动机那种排气制动，想想你载着二十多条鲜活生命下连环夺命坡……
不说了，司机听到都要硬了（拳头）。
除了这些东西，26还有一个非常烦人的问题：油耗。虽然羊没有查到具体的官方油耗数据，但毕竟是个转子发动机，在26活跃的期间刚好又是石油危机…
带有两个供油口的油箱，容量为70L
不仅如此，当年马自达还推出过附带空调的26。彼时的大型车（譬如一些路线巴士）车载空调大多需要一个副发动机供能，马自达就给26弄来了一副代号PB的发动机，安置在车体后方。作为代价，26的载客人数减少4个（13座版不受影响），车体后方也采用了与同期Bongo一致的设计。
大概是这么个感觉
为了旅途的一时凉快，这台车不得不额外负载超过300kg的空调相关设施，参考相关数据，坐满22人的空调版本26，总质量将达到4420kg…
常规汽油车/柴油车
毕竟消费者的脑瓜子还是比较正常的，所以最终，Parkway Rotary 生产到1977年，只做了44台。自此之后，马自达再也没（不）有（敢）将转子放到Parkway以及它的后代上了。
第二代（1982-1997）