C-5“银河”运输机，是美国洛克希德公司，研制的大型战略军用运输机，它也是美国空军现役最大的战略运输机，它的运输能力是C-17“全球霸王”运输机的1.7倍，是C-130“大力神”运输机的近7倍，凭借强大的运载能力，成为美国强大运输机体队不可分割的一部分。那么C-5“银河”到底有多大？运输能力又有多强？今天就和大家一起来了解一下。
战略需求催生了C-5“银河”
上世纪60年代，美国确立了“全球战略”的方针，使美国对加强灵活性反应能力，和战略空中机动的需求非常紧迫。1960年代初，美国空军提出特种作战要求，按照这种作战要求，美国空军需要一种，可以在野战跑道上正常起降，载重在50--100吨左右，可以进行洲际飞行的战略运输机。当时美国已经拥有C-133和C-124两款运输机，虽然这两款运输机，能够满足需求，但是它们已经接近退役。而另外一款运输机就是C-141运输机，它又无法胜任运输任务，由于货仓宽度和设计的因素，C-141无法携带7%空降师，22%步兵师或者是32%装甲师的装备。而随着美国陆军采用更多重型装备，C-141根本就无法满足需求。当时有美军预计到1980年代，会有超过30%的轻步兵师，超过50%的机械化与装甲师，总重量的装备大小超过C-141机舱容许宽度。此外从1960年开始，美国的战略重心，自纯粹核战争转移到，包含有限度的传统战争，进一步加大了对战略运输的需求。
1961年10月，军事空运勤务司令部，提出取代C-133运输机的需求，由空军规划cx-4的设计方案，1962年8月，陆军对空军表示这个设计方案，和原有的C141的运输能力差不多，不能解决将来战略运输任务。陆军方面希望最大载重量为82.5吨，机舱宽度至少4.5米，能够执行空投任务和起降比较为简单的机场。根据这个提案，空军将起飞跑道长度要求定为2424米，降落跑道缩短到1212米。1964年这项计划被正式命名为C-5A。
1964年3月，美国空军正式发出的设计需求为，使用4具推力20吨的涡轮风扇发动机，巡航速度不低于0.77马赫，货舱宽度5.3米，前后直通，能够执行空投任务，能够携带50吨货物，飞行9900公里或者100吨，4860公里，最大起飞重量下，最长起飞距离为2424米，无货物下为1212米，计划建造200架左右。
1964年4月，美国军方开始就重型运输机提案，确定机身和推进系统承包商，波音、道格拉斯和洛克希德公司，分别提交了各自的机身设计方案，通用电器公司与普雷德惠特尼公司，也提交了各自的高涵道比涡轮发动机的设计方案。
最后选中了通用电气公司的发动机设计方案，机身选中了洛克希德GL-500-13-7设计方案（C-5A）。
1968年6月30日，C-5运输机首次试飞，1969年9月一架C-5运输机，以300吨重量降落，创下了20世纪70年代的纪录，降落后滑行距离仅有450多米。在试飞中以380吨重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。在之后的生产中C-5也衍生出了不同的型号版本。
结构特点
在机身机构上，C-5采用悬臂上单翼，主要采用由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成的破损安全盒型结构，后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的高强度耐腐蚀铝合金，翼尖平直，机翼后沿有6块条状突出物，形成加固梁。在机翼设计上，使用了静平衡铝合金副翼，和经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼，襟翼前面有简单铰接的铝合金扰流片，无配平调整片，机翼前缘内段为密封襟翼，外段是有缝襟翼，副翼和后缘襟翼由液压伺服作动器驱动，富勒后缘襟翼和前缘缝翼，由球形螺旋制动器和扭矩管驱动。尾翼采用悬臂全金属T型结构，由整块金属蒙皮壁板组成，单式合形构件，平尾稍有下反角，安装于垂尾顶部，其前方有两头尖的细长小仪器舱。水平安定面的安装角由液压螺旋作动器驱动。方向舵和升降舵，由液压伺服作动器驱动。
高浮动起落装置的28个轮胎共担重量，前鼻和后舱门可以完全打开，使装载快速和便捷，可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸。
动力系统
在动力系统上，C-5“银河”运输机，采用了4台通用电气的TF39-GE 1C，非加力涡扇发动机，单台最大推力为191.2千牛，每台发动机重3555公斤，发动机推重比为5.5，该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离，每台发动机的发电机，可以独立提供飞机所需电力，4台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需求。
运载能力
在运输性能上，该机可以一次性运送2辆M1型坦克，16辆3吨卡车或者6架AH-64阿帕奇武装直升机，10枚“潘兴”中程地对地导弹，以及发射车辆，36个标准集装货板。C-5运输机还几乎可以装载，美军的全部战斗装备，包括主战坦克，直升机和陆军74吨重移动栈桥，上层舱可载运75名乘客，从美国到达全球任一战场。
在运载能力上，它远远超过了C-17“全球霸王”和C130“大力神”等机型，它的最大运输质量达到130吨，最大起飞重量375吨，最大航程超过1万公里，在满载情况下，能够飞行5526公里，可以实现全球覆盖。相交于C-17“全球霸王”运输机77吨的运输能力，C-5“银河”，战略运输机的运载能力，是C-17“全球霸王”的1.7倍，是20吨级战术运输机，C-130“大力神”的近7倍。
我们不妨对几款大型运输机，在数据上做一下更直白的对比，就更能了解它的运输能力了。
C-130运输机，全长30米，翼展40米，含垂尾机身高度为11.6米，机翼总面积约161平方米，而C-5“银河”运输机长75.54米，翼展67.88米，机高19.85米，空重169吨，相比之下，C-130空重34吨，最大运载能力约20吨，最大起飞重量70吨，可以看出一架C-5“银河”运输机，空重比两架满载起飞的C-130运输机还要重。C-5宽大的货舱，可以轻松容纳一架拆了机翼的C-130运输机。
如果和俄罗斯的安124运输机相比，这两款运输机谁会更有优势呢？首先这两种运输机，分别是美俄各自军队现役的最大的战略运输机，俄罗斯空军现役只有十几架安124，该机长69.10米，翼展73.30米，机高21.08米，空重175吨，最大起飞重量405吨，这个庞然大物的最大载重量，可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程，可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可以载重80吨。从数据对比看，安124在体积、空重、载重、最大起飞重量都比C-5更高。从数据上看，C-5载重量远不如安124。但是C-5共生产了131架，安124只有55架，俄罗斯现存只有十余架。而且俄罗斯和乌克兰局势紧张，安124已经陷入了无限期停产状态，而C-5“银河”的生产线则可以随时重启，这也两者的差距所在。
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