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长安第二代CS75 PLUS登陆,爆款制造机再次开启收割模式

汽湃

2022-03-04 14:25

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在自主家用SUV阵营中,有两款“神车”。一款是久负盛名的哈弗H6参数图片),常年占据着SUV销量榜头名的位置。而另一款,则是来自长安汽车的CS75。无论是2014年诞生的初代CS75,还是2019年面世的CS75 PLUS,都以挑战者的姿态出现,希望成为中国SUV市场的王者。

而后来的结果,大家也都看到了:长安CS75与哈弗H6并称为“SUV市场双王”,2021年CS75系列年销量超28万台、哈弗H6系列年销量超37万台。

进入到2022年,SUV市场的竞争也日渐白热化,尤其是哈弗H6在完成换代后表现持续强劲,长安汽车也感受到了一丝丝危机。于是,在新年伊始,长安汽车带来了第二代CS75 PLUS。

新的一年,新的面貌,第二代CS75 PLUS能否持续强劲,抵御其他SUV的冲击?接下来,我们用事实说话。

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从设计到空间,果然还是中国车企懂中国用户

哈弗H6、长安CS75这样的现象级SUV为何能够成功?原因很简单,这些车型,把中国用户对于SUV的需求拿捏得稳稳的:第一,空间要大要舒适;第二,价格不贵超大杯。

当然了,随着年轻用户的成长,随着消费升级浪潮的覆盖,我们在今天也对这些SUV有了新的需求。

但从设计层面来说,一辆新车如果只是“看得过去”、“看着还顺眼”的话,那必然是不够的。大家对车辆呈现出的气质、做工的精细程度也都有了一定的要求。

长安为第二代CS75 PLUS打造出了“新科技智慧美学”。简单来说,就是通过设计将隐晦的“科技”直观地展现出来。例如外观层面的“鲸尾击浪”设计语言,不仅呈现出了精细化的设计思维,同时也在一定程度上展现出了车辆的科技属性。

而来到车内,第二代CS75 PLUS作为一台A+级SUV,除了继续保持大五座的宽敞空间外,新车更加着重于“高级”二字。

放眼整套内饰,显眼的双联屏成为了视觉中心。但得益于多组线条的立体化构造,使得双联屏看上去并不突兀。同时,在中控台、门板等部位,还覆盖着大面积的软质包裹材料,让车内的氛围变得更加高级。

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其实,第二代CS75 PLUS所主张的高级感,并不仅仅是通过设计、材料进行填充的。即便是在细节处,长安也很善于营造质感。

譬如不少国产品牌,对车辆内部的声学表现都不是太在意,不过第二代CS75 PLUS不仅拥有着宁静的NVH性能。同时,新车还搭载了来自索尼的音响系统。

玩过索尼耳机的朋友都熟悉索尼影音系统的那股子通透劲儿,应用在这台SUV上,调音工程师不仅保持了索尼传统的通透感,也大幅度提升了音响系统的声场宽度,让耳朵感受到更多的包裹感。

其实总的来说,第二代CS75 PLUS并没有直观地给我们带来大刀阔斧改变的感觉,毕竟第一代CS75 PLUS依然留有很多精髓。无论是设计还是配置,第二代CS75 PLUS的感觉就像是“微整形”,从而让这辆车越来越适应年轻人对于品质的需求。

以安全为底色,新车完成智能进化

如今,不少燃油车也玩起了高阶的智能化。不过在很多时候,一些所谓的智能配置都显得是比较多余的,消费者也在思考:怎样的智能化,才是我们真正需要的智能?

如果把日常需求代入到这一思考中,答案其实会很简单:首先,满足我们对于安全出行的需求;其次,提升车辆的使用便利性。

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CS75家族的安全性毋庸置疑,论被动安全,从CS75到CS75 PLUS收割着C-NCAP和C-IASI碰撞测试的高分,并且还以55Km/h的速度,完成了美标翻滚试验。来到第二代CS75 PLUS车型中,也丰富了车辆的安全配置,例如上一代最低配车型只有四组安全气囊,第二代CS75PLUS则全系新增了前后排头部气帘。

主动安全配置方面,主动刹车、盲区监测、车道偏离辅助系统自然是没有缺席,持续保障着行车安全。

令人感到惊喜的是,新车还增加了一键循迹倒车功能。穿梭窄巷,遇到断头路,轻轻松松就能安全、迅速地把车辆给倒出去。

同时,车辆新增的W-HUD技术,也能更加便利地将车辆主要信息投影在挡风玻璃上,在驾驶时便于驾驶者集中注意力,提升车辆行驶过程中的安全性。

除了致力于简化驾驶、让车辆行驶过程更安全以外,第二代CS75 PLUS搭载的in Call 智能车载互联系统也通过多样化的在线网联APP,提升了出行时的便利性表现。

并且,新车配备的Face ID人脸识别系统,除了能为驾驶者提供个性化的车辆设置、网联系统推送外,还可以完成在线支付等功能。例如在车辆出停车场支付费用的时候,不必掏出手机,直接“刷脸”走人,提升了出行的效率。

全系换装8AT,行驶质感同样变得更高级

如果说第二代CS75 PLUS的设计、用料以及配置都在主打“高级”的话,那么新车在动力系统方面的升级,也致力于提升车辆为驾乘者带来的“高级感”。

与上一代车型一样,新车依然提供来自蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T发动机。其中,1.5T发动机最大功率为138kW、峰值扭矩为300N·m,满足代步、旅行等使用场景没问题;2.0T发动机最大功率为171kW、峰值扭矩为390N·m,能够为年轻人带来更畅快的驾驶感受。

除了动力表现不错外,第二代CS75 PLUS的1.5T车型,也换装了以往2.0T车型上的爱信8AT变速箱。

从用户角度出发:AT变速箱的口碑优于CVT或者DCT,大家自然更容易接受8AT变速箱,并且普遍认为“用多挡位AT变速箱的车企,就更有诚意”。

的确,8AT变速箱的成本更高、稳定性更高、换挡时的平顺性更好,用在第二代CS75 PLUS这台家用SUV上,能够有效提升车辆的行驶品质。

在实际的驾驶过程中,无论是1.5T车型还是2.0T车型,在爱信8AT变速箱的加持下,换挡变得更加柔和,无论是急加速还是柔和地加速,都不容易让驾乘者感受到来自于动力系统的顿挫感。

这样的变化,其实也显现出了长安汽车的“用户思维”:虽然上一代车型的7DCT变速箱表现不错,但既然大家喜欢多挡位AT变速箱,那么车企就这样换。毫无疑问,随着全系升级8AT,第二代CS75 PLUS的用户喜爱程度自然也会上涨不少。

结语

其实,再来回顾一下第二代CS75 PLUS的升级点,我们不难发现,新车相比于上一代车型并没有什么颠覆性的变化,有的,只是满足消费者需求的“进化”,例如更潮流的设计、更丰富的安全性配置、更高阶的舒适性配置以及更昂贵的动力总成。但是对于消费者而言,这样的变化,足够展现出第二代CS75 PLUS的诚意。

也正是大家看到了诚意,不少消费者也都愿意相信这辆车的优势。目前,第二代CS75 PLUS已经正式上市,新车售价12.49-15.49万元。早在预售阶段,新车就已获得超2.3万台订单。相信在2022年,第二代CS75 PLUS的最终市场表现,也会有不小的提升。

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