2月24日国家发改委网站发布复函，正式批复《长株潭都市圈发展规划》。
长株潭都市圈是以长沙为核心，辐射带动周边的株洲市、湘潭市，进而实现长株潭同城化，提升长江流域城市圈建设水平。
这是继南京都市圈、福州都市圈、成都都市圈之后，全国第4个获批的国家级都市圈，也是中部第一个获批的都市圈。
01为什么是长株潭都市圈
在《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》中，有提到西安、武汉都市圈编制和发展规划。
当时，人们热炒的最大可能性是西安都市圈。毕竟西安是西部重镇，人口大市，又是国家级中心城市，不管是软硬件都具备一定优势。
事实上，对于武汉来说，心里也是画着一个大大的问号，无论是GDP、城市面积和人口，也是远胜于长株潭都市圈。
但是，为什么偏偏是长株潭？
先从城市经济角度来说，长株潭三市人口超过1500万元，GDP总和达到了1.92万亿元，占到了湖南省GDP的42%。再加上，这三市的地理位置很近，从长沙市中心到湘潭、株洲均在45公里左右，湘潭和株洲的市中心距离在20公里左右。
所以，从未来城市发展体量来说，长株潭三市组合无论如何都优于西安、武汉等单一城市。
其次，从都市圈发展硬性条件来说，长株潭之间的隔阂很小。这种隔阂最明显的体现就是城际交通上。
目前，长株潭三市间已形成很成熟的半小时通勤圈，除了公路，高铁、城际外，还互通了跨市公交线路，公交线路又与城际列车接驳。可以说，长株潭三市间的公共交通体系完善且成熟。
交通条件便利且互通，推进了三市之间的人员密切往来，进而催生出了“分工明确、互为补充”的产业分工。
可以说，交通和产业是组建都市圈的最硬性标准。
最后，从城市发展潜力来说，长株潭的潜力可以说是无限巨大。
这其中“领头羊”作用的长沙，一直是很多一二线城市居民向往之地。最大的亮点就是“房价”。
根据全国70城房地产发展统计来看，长沙的房价控制最有力度，房价收入比也在相对合理范围内。
此外，长沙拥有长江中下游区域最好的科教文卫资源，支柱产业包括工程机械、汽车、家电、电子信息、生物医药等。
株洲是京广铁路、沪昆铁路交汇处，支柱产业包括电力机车、有色冶金、航空航天装备等。
湘潭的旅游业发达，支柱产业包括钢铁、机电设备制造、海洋工程装备制造等。
02下一个都市圈会是西安吗？
如上文所说，都市圈申报，可以说是几家欢喜几家忧。
西安近几年发展势头凶猛，对于“大西安都市圈”建设也势在必行。但是，如其申报国家级中心城市的历程一样，申报都市圈的历程也相当曲折。
2020年同期上报的南京、福州都市圈早已获批，进入了全面建设阶段。西安都市圈却始终“名落孙山”。
事实上，这其中也有着自身的深层次原因。
就拿最简单的都市圈名字来说，西安都市圈就在短短三年时间里，先后变更三次，从“西安都市圈”到“大西安都市圈”再到“西咸都市圈”，最后又落在了“大西安都市圈”。这也侧面反映了规划者对于未来的不确定性和对自身发展的不自信。
其次，大西安都市圈的核心是西安、咸阳两市，而且西咸一体化的口号已经喊了几十年，但进展确实难以恭维。除了区号一体化得比较彻底外，似乎也没有其他可以拿得出手的一体化内容。
比如交通，即便是全国范围内距离最近的两个城市，但是至今没能实现两城中心区域的交通互联。即便是目前的两市交通“便利”性，也是建立在两市地理距离的天然优势上。
比如产业，西安和咸阳之间不仅没有实现产业互补，甚至在医药科技、纺织业、电子元件等产业方面存在高度重合和竞争关系。
对比长株潭都市圈的“宏大目标”，西安都市圈或者叫西咸都市圈就显得很“小家子气”。
众所周知，城市发展的三个阶段形态分别为中心城市、都市圈、城市群。目前，西安都市圈的两个核心城市，也就仅限于西安市中心城市。
根据国家发改委2019年发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，都市圈更多的是要以超大、特大城市或者辐射带动能力强的大城市为中心，以1小时通勤圈为范围的城镇化形态。
根据这个标准，西安都市圈要努力的空间还很大，至少在辐射带动方面，西安并没有发挥出作用来。
2020年，21世纪经济研究院与华夏幸福研究院，从经济、产业、公共服务、人口和交通等5个维度，对全国30个区域核心城市的辐射带动能力进行评测，得出结论：
北上广深为第一梯队成熟型；杭州、郑州、南京、长沙、武汉、成都、重庆、武汉、西安领衔全国第二梯队为扩张型，西安位列第二梯队末位。
可见，专业研究机构对西安在区域的都市圈核心辐射作用也存疑。
西安要建设都市圈，未来的路还很长。