【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】《环球时报》记者2月28日晚从天仪研究院处获悉，根据中国“海丝一号”SAR卫星获取的最新图像显示，网上流传的“已被摧毁”的安-225运输机的情况极为不妙。
随着俄乌军事冲突的不断升级，处于战场中的世界上体型和起飞重量最大的飞机——安-225大型运输机的命运牵动着全球航天爱好者的心。2月5日，代号“Mriya”的安-225降落在基辅西北部的霍斯托梅尔机场。25日，俄乌两方在该机场发生激烈交火，乌克兰安东诺夫航空公司当天在推特上发文称，尽管机场落入俄军手中，但安-225仍然“完整”。但随后乌克兰国防工业公司发布消息称，安-225在战火中被摧毁，该消息还得到乌克兰总统泽连斯基的确认。随后，安-225停放机棚遭遇大火的视频截图开始在网上流传，这似乎意味着安-225毁于战火的消息已被“坐实”。
然而，当地时间27日，俄罗斯著名主持人索洛维约夫却在自己的社交账号上发布图片，指出在网络上大肆传播的，宣称“俄军在霍斯托梅尔机场摧毁了世界上最大运输飞机安-225”是假消息。因为乌克兰政界人士当天早些时候在社交媒体展示了同一张机场起火的照片，并表示这是乌克兰军方对霍斯托梅尔机场打击的成果。
面对全球的广泛关切，当地时间28日，安东诺夫航空公司也在其官方社交媒体账号上却表示，在经过专家检查之前，它们无法验证安-225的“技术状况”。
这款全球仅剩一架，堪称人类迄今创造的最伟大的航空奇迹之一的飞机究竟命运如何一时众说纷纭，难以求证。
2月28日，《环球时报》记者从中国商业卫星公司天仪研究院处获悉，该公司研发的“海丝一号”SAR卫星于当地时间28日中午12时47分，成功获取了乌克兰基辅安东诺夫霍斯托梅尔机场SAR卫星影像。
该公司研究人员在对安-225完成最后一次飞行后停放的霍斯托梅尔机场拱顶式机棚进行分析后研判，这座本该“光滑”的机棚，表面却出现了多块散射增强区，这提示机棚受到严重损伤。“弧形金属机棚非正对照射区应当呈现较暗阴影，但是目前出现了不均匀的亮区，提示着机棚出现了粗糙的反射区，这是机棚严重受损的标志。”该研究人员称。此外，图片中机棚水泥道面出现大片反光区，研究人员表示，这有可能是机棚遇袭后散落的大型金属件，与之前网上流传出来的机棚内正在着火的图像佐证，这意味着停放其中的安-225情况“极为不妙”。
据介绍，作为有史以来体型和起飞重量最大的飞机。安-225高18米，机翼面积达908平方米，拥有所有现役飞机中最大的翼展（88.4米），由6台发动机提供动力，最大起飞重量640吨，最大有效载荷重量250吨（通常认为其至少有超过300吨的载重能力）。它不仅拥有庞大的机舱，还能在背部携带航天飞机等超级货物。相比“全球第二大”的安-124运输机，安-225的最大起飞重量和载重能力超出至少50%。
据此前公开报道，从2011年到2016年期间，安-225曾先后8次造访中国，完成国际货物运输飞行。新冠疫情期间，2020年4月，安-225曾多次往返于中国和欧洲之间，向欧洲运送抗疫物资，2022年1月22日，安-225在天津降落，运送防疫物资出境，这也是它截至目前最后一次飞抵中国。
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乌克兰称世界最大飞机安-225运输机遭俄军摧毁 疫情期间曾是国际空运的“香饽饽”
▲ 2018年4月3日，在乌克兰首都基辅郊外的戈斯托梅利机场，安－225运输机在跑道上准备起飞。
乌克兰国防工业公司2月27日在社交媒体发布消息说，世界上唯一一架安-225运输机在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭俄罗斯军队摧毁。这架飞机是世界上体型最大、起飞重量最大的飞机。
乌克兰国防工业公司说，修复这架运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间。该公司未说明这架飞机是何时被摧毁的。
新冠肺炎疫情期间，由于远距离运送医疗物资的迫切需要，安-225曾成为国际空运的“香饽饽”。据乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体（简称“安东诺夫航空公司”）官网消息，从中国满载医疗物资的安-225运输机曾于2020年4月11日完成了疫情期间往来中国的首飞，从中国采购的1050立方米抗疫物资运抵波兰。
单程运输能力是波音货机的5至6倍
安-225运输机是目前世界上最重、尺寸最大的飞机，全球仅乌克兰有一架仍在服役，被称为“空中巨无霸”。这架超大型运输机由苏联时期位于基辅西郊的安东诺夫设计局设计，从1985年开始研制，于1988年首飞成功。代号“梦幻”的安-225最初是为运输“暴风雪”号航天飞机而研制，但由于苏联后期经济恶化、难以支撑昂贵的太空探索计划，安-225于1989年5月12日完成首次“暴风雪”号航天飞机背负飞行后就中止生产计划，当时正在建造当中的第二架安-225也随之被封存。
由于专门为太空背负计划设计而生，安-225具有超强的承载能力，其官网数据显示，安-225机体全长84米，翼展88.4米，两个主翼下安装有6台马达西奇公司生产的D-18T大型航空发动机，飞机最大起飞重量600吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。
按照安东诺夫航空公司总经理米哈伊尔·哈尔琴科表的说法，安-225的单程运输能力是波音货机的5至6倍。除了惊人的载重量，由于机身庞大，安-225可以携带更多燃料，因此具备了超远的航程。有数据显示，在空载满油状态下，安-225的最大航程可达1.5万公里，携带100吨货物的最大航程为9600公里，携带200吨货物的最大航程为4500公里。当年运抵波兰的物资虽然不足100吨，但体积庞大，几近满仓（满仓为1200立方米），因此安东诺夫航空公司也表示，这是人类货运航空史上单次装载货物体积最大的一次。据悉，自2001年投入商用以后，近20年来这架“空中巨无霸”创造了240多项世界纪录。
除了承担民用物资运输，安-225也完全可以承担军用战略物资和重型装备的运输，包括重型坦克、火炮甚至直升机、火箭、导弹和成套的防空反导系统等，具有快速投送军力的能力。此外，也有美国专家表示，安-225还可以作为卫星等航天器的空中发射平台，从而无需建立庞大的火箭发射基地，在发射时机和空间的选择上非常具有灵活性，成本也会有可观的缩减。
▲ 2013年，安-225运输机将一列近40米长、60吨重的中国造有轨电车从中国运往土耳其。
“安”字头另一款安-124能力更全面
但也有军事专家认为，安-225虽然载重惊人，但块头太大，机龄相对较老，对跑道和机场的要求很高，作为民用运输机而言，在功能性上并不具有普适能力；从军事角度看，如果就野战能力、出动率来说，安-225的实战效率也并非最佳。
相比而言，安东诺夫设计局的另一款运输机——安-124的性价比更高。这款代号为“鲁斯兰”（北约称为“秃鹰”）的远程战略运输机是安东诺夫主持设计的“最后杰作”，1982年一经首飞，即在当时的国际航空界引起强烈反响。值得一提的是，安-225的整体设计思路承袭于安-124，因此在核心技术上，两款飞机差别并不是很大。
安-124载重150吨，设有1014立方米货舱，机翼翼展为73.3米，装有4台涡轮风扇发动机，巡航速度每小时850公里，在120吨载荷下可以达到5400公里航程，如携带40吨货物，其航程可达11900公里。
在此次疫情中，除了安-225，安-124也是曝光率很高的运输机机型。究其原因，除了承载能力强，便于装卸货也是安-124备受青睐的原因之一。和波音747一类从客机改进而来的民用货机相比，作为军用运输机的安-124最大的优势是机头和机尾都有特别大的舱门，飞机的底板也离地面较低，这种设计非常有利于车辆直接进入货舱装卸货。而一般的民用货机由于曾作为客机使用，沿袭了“上半部分运人、下半部分运货”的设计，即使有所调整，装卸货时仍需要较多地面设备进行辅助。
由于安-124最初的设计是作为军用运输机使用，因此在军事实战层面，安-124也发挥了“中流砥柱”的作用。如在2015年9月至2016年1月，俄罗斯曾动用10架安-124运输机，向叙利亚战场空运了13800吨作战物资，为俄军赴叙作战提供了关键保障。
2015年11月27日，土耳其击落俄军苏-24战斗机事件发生后，俄军紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统，那次承担远程作战任务的仍是安-124，因为作为S-400底盘的MAZ-7910轮式重型越野车只能通过安-124来运输。可见，安-124强大的战略力量投送能力为俄罗斯实施中东战略提供了关键底气。