图为高原铁路
为了推动两国之间的经济和社会联系，中国决定修建中尼铁路，然而其他国家却丝毫不看好中国的这一计划，西方甚至嘲笑说不可能修成，然而这些曾经的嘲笑者如今都被狠狠打脸了，因为在西方国家的嘲笑声中，中尼铁路高调开工了，并且更重要的是，在工程建设过程中，中国的确展现出了强大的工程建设实力，国产盾构机甚至具备凿穿喜马拉雅山脉的能力，中尼铁路符合“一带一路”的中国交通发展战略，将极大推动两国之间的贸易量和旅游经济发展。
图为高原铁路
尼泊尔是一个位于南亚次大陆的内陆小国，该国三面被印度所包围剩下的一面和中国相邻，但两国之间隔着高耸的喜马拉雅山脉，因此交流非常不便，在以往中国和尼泊尔之间要想进行商品和人员上的往来，只能通过两条路线，第一是通过民航客机从空中进行运输，缺点就是成本较高，并且容易受到气候和天气的影响，而公路运输的成本虽然比空运更低，但由于喜马拉雅山脉的山势曲折，环境恶劣，因此抵达尼泊尔需要耗费的时间非常之久，并且公路的运力实际上也颇为有限，难以进行大量货物和人员的运输，对两国之间的民族文化交流和商业贸易起到了巨大的阻碍作用。为了打破这一状况，中国决定在中尼之间修建一条中尼铁路，消息一出，立刻遭到了西方国家的嘲讽，而这些国家之所以不看好中国的这一计划，原因也非常简单，在此之前，中国的青藏铁路和川藏铁路就已经被称为全球海拔最高的铁路线，而这条线路的海拔高度比前两者要更高，将要翻越整个喜马拉雅山脉。
图为中尼边境需要指出的是这条线路的修建难度非常之大，首先是喜马拉雅山脉的高寒，高海拔缺氧环境对施工人员和施工设备带来的巨大挑战，其次就是高原上的冻土会随着季节变化而出现融化和冻结，进而导致铁路轨道出现沉降，这一系列难题都需要专门研制的设备来解决，而中国的盾构机已经具备了在高寒地区作业的能力，因此完全有能力实现打穿喜马拉雅山的设想。中尼铁路的设计时速达到120千米，这意味着在它建成之后，两国之间的货物和人员运输将以远超公路的速度进行，不仅运输量要比飞机更大，成本也要更低，对于推动两国之间的经济联系有着更为重要的作用，未来这条铁路还能够成为中国“一带一路”倡议的重要组成部分，成为连接南亚次大陆的重要线路，作为其中第1个中转枢纽的尼泊尔必然能从中获得经济上的巨大发展，更重要的是有了这条铁路之后，尼泊尔的对外贸易就将不再完全受到印度控制，能够防止印度从经济上对其进行操纵和打击，对其国防安全和社会经济发展都是极为有利的。
图为高原铁路
总而言之，总而言之，通过中尼铁路的修建，中国不仅展现出了自身的强大基础，建设实力更是有利于开辟“一带一路”新路线以及推动两国之间的经济文化交流，真正意义上实现了双赢，这才是西方国家所不愿意看到的。