天天骂平台说平台的人很多，不过你不用担心平台招不到司机，诱人收入对大众的吸引从来没有停止过。
在这样一副好的表象下，网约车平台接连受挫，先是资本撤退，后是订单下滑，首汽约车、哈啰、一喂顺风车等平台只能苦中作乐。
对网约车司机的生存考验才刚刚开始，行业格局或将变天，大家觉得呢？
一、罢工继续
从去年开始，网约车市场就处于低迷状态，迟迟得不到资本的助推，也就曹操出行、T3出行稍微幸运一些。
虽然在春节假期那段时间稍稍回暖，网约车司机的收入也变得挺可观，平台借势增强核心竞争力。
还没有过去多少日子，听说苏州网约车司机欲罢工减免租车费等等，关于这样的消息，已经听过好几次了，还是会觉得心痛。
网约车司机的光鲜亮丽都是假的，每一分钱都是靠起早贪黑赚回来的，没有钱的累更让人心累。
如果不是收入真的不理想，或者是收入刨除开支剩下的不多，也不会一次次选择这样激进的方式。
二、挑战不止
很多网约车司机都说，上有老下有小，不得不面对越来越重的压力，心里一点也轻松不起来，更别提好好享受生活了。
以前，辛辛苦苦跑一天，光是看着流水就不觉得累了，夸张地说不吃饭都有力气跑单，现在简直是不忍心看流水。
一想到还有油钱、保养费、停车费等等就犯愁，一天天的，全是打击，而且谁知道现在是不是最难的，没准以后更加难。
还能怎么办，只能习惯，只能适应，单子少了，那就加长出车时间，流水少了，那就减少休息时间。
三、相互推诿
可能有人会说，网约车司机和平台是一条船上的，只要平台有一口吃的，就不会饿着网约车司机。
听起来像是在情理之中，但是网约车司机再也不会有这样的奢望了，毕竟“重司机，轻乘客”已经露出偏袒之意。
如果还要继续纠缠，不仅浪费心力，也浪费感情，还不如多跑几单，自己争气一点总是没错的。
如果要首汽约车、哈啰、一喂顺风车等平台自己找上司机，要么是出行需求远远高于现有运力，要么是市场份额抢夺在即，要么是……
总之大家心里都明白，所以可以理解网约车司机为了挑战生存考验，不惜选择罢工这样不太好的方式。