这么多年以来，台州市的成立有什么巨大成就呢？个人认为台州公交算是一大成就。从一个私营面包车为主的县乡班车化交通体系，发展到如今成为以社会服务保障为宗旨的公交集团，这几十年的发展有目共睹。是台州市发展最有成效、最为完善的基础设施惠民项目了。可能一些小伙伴们不服气，觉得我们相比于大城市的公交依旧落后，依旧低小散，但是纵向比较来说，进步就太大了。
就从最明显的老百姓最受惠的票价来说吧！杜桥至椒江的511公交因为是跨地域公交，全程17公里票价5元，公交卡打折也要3.2元。而黄岩至椒江的902A全程32公里，票价仅3元，打完折后更是低至1.8元。这么一对比，就足见台州公交的优势，也充分说明了这些年确实对公交补贴和投入甚多，产生了非常巨大的社会效益。
这20年来，经济飞速发展，物价也水涨船高，很多东西价格都番了又番。但是，有一样东西没有涨价，反而还跌了，这就是台州公交票价。20年前，曾经的901路、902路公交全程票价要11.5元，黄岩到椒江就要4.5元。经过20年的风雨居然更便宜了，如果把时间控制好，在一个小时内换乘，你原来需要花11.5元的乘坐的公交票价如今1.8元就能办到了。真是大大的惠民工程。想20年前，吃个快餐一个素菜一块钱，一个荤菜两块钱，如今都差不多涨了8倍，素菜8元一碗荤菜16元一碗。房价也差不多，20年前2000一平方，如今15000一平方了。而公交车费却依旧维持当年的价格，甚至不升反降了。
当然20年前我们这里的公交车费其实是偏高。那时候北方城市公交车普遍无人售票票价一元钱，甚至有的小城市才5毛钱，而且是一票制的。不像我们分段计费坐一圈要11.5元。
其次，公交覆盖面的增加也尤为明显。原来三区也就901、902两路公交，如今902、903、905、906、907、908、909等等，数都数不过来了。更增加了以W开头的微公交，还有村村通公交的实施，广大山村乡镇之间普遍有了定点公交。公交出行更为便捷，几乎每个角落都能通达了。
此外，实时公交查询系统，电子站牌，有了大城市的感觉。站站停，站头靠齐，无人售票，前门上后门下的规定，更规范化了。延长运行时间，增开夜班车，和火车到站无缝接轨，特别是与火车末班车的衔接，真的出于社会责任的体现。支付宝等可刷公交卡，方便了乘客。公交专用道的使用，体现了公交优先。60岁以上老人半价，70岁以上老人免费等诸多便民惠民举措，让群众受益颇多。而公交公司也更加正规化，服务化，成熟化了。
因此，不得不叹服台州公交的进步与发展。虽然我们与周边地市的公交发展仍存在差距。杭州、宁波、温州肯定比不上，即使是金华、绍兴，连义乌的公交都比台州起步早表现好，他们都已经有自己的BRT，甚至轻轨和地铁。而我们BRT公交依旧停留在纸上，道路的拥堵又导致准点率很差。虽然存在许多问题，横向对比没有优势，但是纵向对比自己，已然长足进步了。
对比一下温岭和临海，就能感知我们的进步。温岭市是浙江强县中公交最落后的地方之一，至今还是以中巴车为主的运营模式，和经济强县的面貌极不匹配。临海市公交做得不错，当年也比台州更先进，但是存在票价高的问题。
当然随着流动人口的减少，路桥商业模式的转型，如今台州公交上座率也越来越低了。如何有效发展公共交通，体现公交优先，提高公交分担率，减轻城市拥堵，吸引年轻人弃私（家车）从公（共交通），是我们需要追求的目标。
可能不久的将来，台州公交会完全免费，成为真正的公益服务行业。