文 驰驰君
2月23日，有两则与燕郊有关的消息格外引人关注。
一则是北京市发改委等部门联合召开京津冀协同发展8年成效新闻发布会。北京市交通委协同发展处处长赵阳在发布会上表示，今年北京将试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
在基础设施硬联通方面，北京将持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。同时，谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
这是利好。
另一则消息则令不少北京和燕郊之间往返者感到头疼。
鉴于北京市22日、23日连续两天出现多个新冠阳性病例，燕郊所属的三河市从23日开始要求自北京返回燕郊必须持有48小时内核酸检测阴性证明。
双重防控要求“难倒”通勤族
谈及燕郊在环京地区的位置，那绝对是典型中的典型，作为环京地区距离北京市中心最近、通勤人口最多、公交线路最丰富、房价最高、与北京一体化程度最高的区域，燕郊没有“之一”。也正因为此，燕郊进出京的便利程度，一定意义上也代表了环京地区的交通现状。
此前，尽管燕郊通勤距离较远、时间较长、但相对较低的购房和居住成本，依然吸引了大批在北京上班的人。毕竟相对于在北京租房，把房子买在燕郊是一个保底的选择。
据官方披露的信息，截至2021年底，燕郊高新区总人口约91万，其中户籍人口36万。至于每天进京上班的通勤族人数，并未看到权威统计，但媒体普遍引用的数据为30万人左右。
这无疑是一个庞大的数字，也意味着每天数十万人要往返燕郊与北京城区，且这部分相对规律的流动需求，不会因为一些外部因素的影响而改变。
通勤车主拍摄的2月23日晚进燕郊堵车情况
但疫情之下，通勤之路增加了很多不确定因素，在防控措施严格的时候，进京排队3、4个小时也并不罕见。加之因防控政策需要，燕郊往返北京的公交线路曾几度停运。很多人不得不步行通过检查站再乘坐公共交通，早高峰时密密麻麻的人群步行通过潮白河大桥的景象，也成为燕郊引人关注的一幕。
2月23日晚，笔者在燕郊某顺风车群内看到，多位车主发布了京秦高速、通燕高速等主要出入口的堵车情况。
燕郊某医院排队做核酸的人群
疫情期间“请假”成为常态
今天住在北京吧。
没回去的就别回去了。
2月23日，燕郊开始要求查验48小时内核酸之后，很多通勤人员在微信群内感叹，只能选择不返回燕郊，以免影响上班。
燕郊某微信群内的聊天内容
在疫情防控的大部分时间，燕郊与北京的通勤都是北京比较严格，通常只有进京要求提供核酸阴性结果等相关证明。但在个别特殊情形下，燕郊也会提出此类要求，通勤族需要面临京冀双重防控要求，上班之路更是难上加难。
在今年春节前后，燕郊曾因出现确诊病例而采取了较为严格的管控政策，短短十多天内连续完成五轮全员核酸检测，连大年初一都在做全员核酸。万幸的是，除了最初确诊的一家四口之外，没有新增病例。
与本次北京返回燕郊的要求类似，彼时的燕郊也执行了核酸查验政策，甚至力度更甚——要求返回燕郊须持24小时内的核酸。
因此在春节前的那几天，很多通勤一族不得不将春节假期提前，也就是向单位请假。
实际上，自2020年初新冠疫情开始以来，两年时间内的京冀多轮局部疫情爆发，均对环京地区的交通产生一定影响。在动辄进出京均要求48小时内核酸结果的情况下，“请假”或者申请在家办公已成为很多通勤族的常态。
值得一提的是，据北京青年报道，本次燕郊要求48小时内核酸仅针对一般人员，与北京市执行的政策类似，健康码显示“通勤”字样的人员提供14天内的核酸结果即可。