河南省是传统的铁路强省，解放前的京广铁路和陇海铁路两大干线交汇于郑州，成就了郑州铁路，后来的京九铁路和焦柳铁路也相继投产。进入高铁时代后，河南也拔得头筹，以郑州为中心打造米字型铁路枢纽。目前河南铁路运营里程达到6518公里，其中高铁里程达到1886公里，位列全国第9位。
然而，自2017年开始，河南铁路建设进入了低潮，与之形成鲜明对比的是，安徽、江苏、山东等省份纷纷发力，近些年河南高铁排名越来越靠后，未来的形势也不乐观。
一、2018-2021年新增铁路
1.2018年：无新增。
2.2019年：
（1）商合杭高铁（商丘到合肥段）45公里；
（2）郑阜高铁245公里；
（3）郑渝高铁（郑州到襄阳段）351公里。
3.2020年：
（1）郑太高铁（太原到焦作段）34公里；
（2）机南城际铁路11公里。
4.2021年：无新增。
二、在建铁路项目少，重点项目如郑济高铁进度拖延
1.郑济高铁河南段延迟开通
郑济高铁濮阳东站
郑济高铁是郑米的最后一笔，承载着豫东北濮阳人民的高铁梦，是河南省近些年的重点铁路项目。这条铁路原定于2021年底通车，然而到了11月才开始静态验收，后续还有动态验收、联调联测、试运行等流程，等到通车起码3、4个月后。
郑济高铁河南段都在平原地带，除了黄河大桥外，这一段基本没有施工难度，那为什么还会延迟通车了？
（1）天灾：疫情、水灾
新冠肺炎疫情2021年在全国出现了几次反复，其中一次的中心点在郑州。如果说疫情对各地生产建设都有影响，只不过程度不同，那么夏季的水灾可就是郑州、新乡等地额外的负担。
2021年郑州暴雨
（2）沿线拆迁
其实拆迁问题影响铁路建设也是老生常谈了，比如作为东三省南下的干线京沈高铁因为北京段拖延了几年，而省内的商丘错失京九铁路枢纽也被广为流传。
（3）资金问题
除了天灾外，最大的问题就是铁路建设资金。大家都知道，修建铁路都需要地方出资，郑济高铁河南省出资占比达到了七成，对于地方财政收入并不丰裕的濮阳、安阳、新乡来说，压力很大。
2.郑开城际延长线
郑开城际铁路宋城路站
相比郑济高铁，郑开城际延长线还要命运多舛。几公里的铁路，2016年已经开工，结果修着修着就停工了。郑开城际延长线除了资金问题外，还有开封站站改、延长线规划修改等诸多问题。
三、“郑米”的后遗症：五年没有新开工的铁路，新规划项目落地迟缓
自2016年郑济高铁开工之后，河南省在2017-2021年五年间，没有新开工任何铁路。不只是新开工铁路，新规划的项目如平漯周高铁、呼南高铁豫西通道等项目迟迟不能落地。
在郑州铁路局分拆后，河南太需要打造郑州高铁枢纽了，华丽丽的“郑米”规划出来后令人惊叹，而这一规划在2022年也将完工。除了铁路之外，河南也投入了大量资源在郑州的高铁车站、城际铁路、货运站等配套上。近期铁路项目中，郑州南站、小李庄客运站、郑州北编组站等都是重点项目。
郑州米字型高铁枢纽规划
等郑州铁路枢纽基本成型后，河南再想建设其它项目的时候，建设资金要自己出大头了，审批也严格了，除了省会郑州外，河南其它地市的经济情况并不是太好，再看看同一铁路邻省的城市，比如呼南高铁，隔壁的长治、晋城、襄阳、荆门，也都好不到哪里去，除此之外还有东西线之争，推进难度可想而知。