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拉断4根阻拦索!美军F-35C战机坠海更多细节曝光,5名官兵因泄露视频被起诉

演兵场

2022-02-18 19:20

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1月24日,美海军一架F-35C战机在南海与自家航母“卡尔·文森”号相撞坠海。近日,一名美海军官员透露了有关这次事故的更多细节。

据美国“防务新闻网”2月16日报道,一位不愿透露姓名的海军官员为其提供了有关F-35C战机坠海事件的更多细节。该官员称,F-35C战机坠海事件发生后,甲板工作人员马上开始进行损管和灭火措施。在事故发生后45分钟内,战舰恢复了舰载机的起降能力。

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1月24日,一架隶属于美国海军“卡尔·文森”号航母的F-35C战机由于降落事故从航母上坠入南海。据称,当时发生事故的F-35C战机造成舰上4根阻拦索全部断裂,其残骸和碎片在甲板上四处散落,共有7人在事故中受伤,战机和阻拦索的碎片还导致1-2号舰载机弹射器跑道无法使用。

报道称,事故发生后,美军首先使用尚能继续作业的弹射器弹射起飞了一架F/A-18E-F“超级大黄蜂”战机充当加油机,为其他滞空飞机提供燃料。与此同时,“卡尔·文森”号船员组织了外来物品残骸清理作业,确保坠机事件不会导致舰上其他飞机受损。另外,一部分滞空战机被引导降落在编队内另一艘航母“林肯”号上,完成油料补给后于当晚重新飞回“卡尔·文森”号。

▲1月24日,美军F-35C战机撞击“卡尔•文森”号航母后的“落水”照

最终,美军在30到45分钟内更换了全部4根阻拦索,完成了甲板的清理工作,恢复了航母舰载机的起降能力。“卡尔·文森”号于1月24日当晚完成了所有舰载机的回收工作。一架“卡尔·文森”号上待命的直升机还从海里打捞了弹射逃生的飞行员。

“重着舰”是F-35C战机撞击航空母舰的主要原因

当地时间2月7日,美国海军证实,在媒体上流传的1月24日美军F-35C战机降落时撞上“卡尔•文森”号航母甲板坠入南海的视频是真实的。美军表示,这段视频的发布并未经过授权,正在对此展开调查。

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F-35C属于舰载型,着舰方式仍是滑行加阻拦索,并不像F-35B那样具备垂直/短距离起降的能力。熟悉航空飞行的专家结合这段视频分析,事故的直接原因是舰载机“重着舰”,也就是飞机着舰时垂直下降率过大,接地载荷超过飞机给定的极限值,导致飞机降落时,像一块石头“砸”到了跑道上,有明显的撞击感。美方最初对事故报道时,也描述为“在飞机撞击航母甲板并坠海之前,飞行员弹射逃生”。

从网上披露的视频看,视频开始时,飞机进近下降率偏大。分析可能有三个原因:

一是进近时下滑线偏高,飞行员为了能在预定着舰拦阻区着舰,增大了进近的下降率。

二是进近时油门偏小,也就是发动机转速偏低,飞机能量偏弱,导致飞机下降率偏大。但由于美军航母作业细节是敏感信息,大多会被刻意隐藏,在没有完整准确信息的情况下,只能直观判断进近时油门偏小,还需要美方公布发动机转速数据来支撑这个结论。而油门偏小的原因,既可能是飞行员判断失误,没有及时加油门,也可能是当时发动机出现了故障。

三是,不能排除飞控系统出现故障。舰载机着舰与陆基战斗机有很大不同。陆基战斗机是正区着陆,通常采用等速下滑着陆,而舰载机是反区着陆,是在小速度情况下用油门来调节控制下降率。舰载机起落架一旦接触到甲板,必须加大油门,这是为了保证有足够大的着舰速度,防止在万一没有勾上阻拦索时,能在短短的航母飞行甲板上安全逃逸。

视频第7秒开始,显示出飞行员决断迟缓。舰面进近引导观察员已经发现偏差,急促呼叫飞行员,但没有复飞成功,从而导致事故发生。正是这样的“重着舰”,使飞机起落架承受的冲击力过大,直接导致1个主起落架折断,从航母侧方冲出落海。

5名官兵由于泄露F-35C坠机视频被起诉

据观察者网消息,违规外泄“卡尔·文森”号航空母舰上坠毁视频的人员这回找到了,据美国《海军时报》今天报道,因泄露F-35C在“卡尔·文森”上着舰失败的舰上摄像机视频,一名军官与四名高级士官将面临“非司法惩处”。

报道称,一名海军少尉、一名高级军士和三名上士被认定为此次违规外泄事件负责,均被指控违反美军《统一军事司法法典》第92条的规定。(该条目内容为:违反或不遵守合法的一般命令或者法规、明知军队人员有义务服从其他合法命令而不服从、失职或玩忽职守的,将受到军事法庭的惩罚——编辑注)

资料图:“卡尔•文森”号航空母舰

美国海军航空兵部队发言人扎克·哈雷尔中校拒绝透露被告的身份,也不愿确认这些人的案件处于何种法律程序之中。哈雷尔表示,虽然对视频泄露的调查已经结束,但对坠机事件的调查仍在进行中。尽管哈雷尔表示视频泄密调查已结束,但并不清楚是特指本案涉及的第三次外泄,还是包含前两次泄密(坠海后F-35C在海上漂浮的照片以及在舰艉平台上拍摄的短视频)。而目前关于前两次泄密的调查结果也仍未对外公布。

演兵场(dfjs021)综合央视军事、观察者网

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