作为国内市场“家电双雄”，格力和美的的一举一动都引人关注。在格力电器收购银隆新能源，切入造车赛道之后，美的集团也没闲着。
2月16日，美的总投资约110亿元的新能源汽车零部件战略新基地开工。虽然造车路径不同，但都是新能源汽车赛道。在头条菌看来，“家电双雄”跨界造车，无外乎两个原因：其一，空调行业遭遇“天花板”；其二，新能源汽车市场渗透率不断提升。
美的和格力布局新能源汽车
市值超5000亿元的美的集团，也杀进了新能源汽车赛道。
2月16日，美的集团旗下新能源汽车零部件战略新基地正式开工。据悉，该项目总投资将达到110亿元，是美的集团有史以来最大金额的投资项目之一。
这是美的在投资设立安徽威灵汽车零部件有限公司后，再度投资设立全新的战略基地。有评论认为，这意味着美的工业技术在汽车零部件领域又一重大战略布局落地。
作为家电龙头，美的跨界布局新能源汽车赛道是认真的。1月12日，美的集团董事长方洪波发表主题演讲时明确表示，新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。
无独有偶，另一个家电巨头格力电器，也早已开始布局新能源汽车赛道。董明珠甚至直言，新能源板块代表格力电器的未来，“如果做好了，我们接下来都希望格力电器几个大板块都上市，但有一条原则讲清楚，不是为了圈钱。”
格力造车，走的是收购之路。一方面，通过收购银隆新能源，在新能源汽车行业占据一席之地。目前，这家已更名为格力钛的企业，不仅让董明珠实现了造车的梦想，也担负着她在储能领域的野心。
格力电器还以30亿元的代价控股盾安环境38.78%的股权，完善电池和储能产业链，开拓新能源汽车产业布局。
目前，“家电双雄”均已切入新能源汽车赛道，但在业绩上，尚需时间来验证转型之路是否功成。
“家电双雄”为何跨界造车？
在家电市场，格力和美的被称为“家电双雄”。如今，空调头部企业纷纷跨界，个中原因何在？小财迷认为，可以从两个维度进行分析。
其一，在经过数十年高速发展后，空调行业开始遭遇“天花板”。2021年，虽然多地平均气温创历史新高，但空调市场颇为“寒冷”。据奥维云网数据，2021年，我国空调行业零售额为1527亿元，同比下降1.2%；零售量4689万台，同比下降8.7%。零售额和零售量均创新低。
其实，经过数十年高速发展，2018年空调销售总量和零售额分别达到创纪录的5703万台和2010亿元。自此以降，两个数据逐年下滑。目前来看，虽然终端消费的动能尚未完全释放，但空调市场已经充分饱和。
其二，新能源汽车市场展现出蓬勃的增长态势。2021年，我国新能源汽车产销量分别达354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达13.4%，高于上年8个百分点。
放眼全球，中国新能源汽车市场连续7年位居第一。在政策与市场的双驱动之下，乘联会预计，2022年我国新能源乘用车销量或达550万辆以上，市场渗透率达25%左右。这样高景气度的赛道，“家电双雄”自然不想错过抢食红利的机会。
当然，对美的和格力来说，切入新能源汽车赛道，也有劣势。目前来看，在新能源汽车市场，“蔚小理”已经成为造车新势力的代表；传统车企比亚迪、吉利等也在积极谋变，拥抱行业趋势变化；此外，百度、华为、小米等互联网公司，也跨界造车。这使得行业竞争更为激烈，美的和格力能否杀出重围，尚不得而知。（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）