据国家市场监督管理总局网站消息，日前，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。
本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在上述状态下，尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，除霜功能下降对驾驶员视野造成不良影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能，存在安全隐患。
特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行软件升级。
特斯拉（上海）有限公司将以挂号信、电子邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。
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近日，有两名特斯拉的员工透露和美国当地媒体曝光的公司内部通信记录显示，为了应对芯片供应短缺和实现第四季度交付目标，特斯拉决定移除部分中国制造的Model 3和Model Y上的一个转向部件~
另外，国外媒体报道，这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地，此消息一出网络上引发热议，虽然特斯拉并未公开透露此相关讯息，但这已经影响数万辆特斯拉汽车，包括交付到中国市场的产品！
那么特斯拉移除的这个转向部件，到底是什么？它到底有何作用?
据行业人士分析，被移除的部件是车辆转向系统中的电子控制单元，它可以使方向盘转向信号传递给车轮，主要应用在L3级的自动驾驶上。
但问题的关键在于目前特斯拉驾驶技术依然在L2级别，基本上不会用到转向部件，它相当于车辆转向系统中的“备胎”!
虽然出于芯片短缺的问题临时移除配件可以理解，但减配后的价格是否会下降又或者后续升级到L3级自动驾驶的车辆改造费用或将由谁承担？这些问题在曝光的通信记录中特斯拉也未做出明确的回应和具体的方案。
为此许多用户纷纷吐槽同时也担心移除该部件是否会降低汽车的功能或可靠性？对于这个问题，特斯拉表示，这种改变并不会带来安全问题。
根据美国汽车工程学会（SAE）的标准，特斯拉的自动自动驾驶系统，包括ESD和Autopilot，目前仍处于L2级别，所以车辆开启L3级别及以上的自动驾驶功能时才会起到作用，移除该部件相当于去掉一个冗余部件，并不会造成安全问题~
但值得注意的是，即使不会影响汽车的安全问题，减配车辆将无法升级到高级别自动驾驶系统，因为想要实现特斯拉L3辅助驾驶功能，就等需要双电子控制单元系统，这样才能保证系统死机时车辆仍然处于安全状态。
移除了备份转向系统，这也意味着将用于无法实现高级自动驾驶功能并且对于那些已经购买FSD的用户而言，这将是一个非常坏的消息~