日前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段中建四局承建的03A区域，已全面完成基坑支护地下连续墙施工。
现场正进行桩基护壁泥浆、人员材料进场准备等工作，预计将于本月底进入超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工。
副中心站综合交通枢纽
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷。
是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段，中建四局参建的03标段共30.53万平方米。
据城市副中心站综合交通枢纽03标段中建四局项目技术总工夏天介绍，未来这片区域地上将设置三座塔楼。
其中，西北部为260米高的办公塔楼一座及商业裙楼，东部是150米+80米高的双办公塔楼。
建成后，这里将成为北京东部最大的商业中心、副中心区域的活力核心。
未来，北三县的燕郊居民可以乘坐地铁平谷线到副中心站到这里，香河、大厂则可以乘坐京唐城际铁路以及京唐市郊铁路，到达这里购物休闲！
通州居民可以乘坐地铁6号线、地铁平谷线、地铁101线，快速到达这里！
▲城市副中心站综合交通枢纽效果图
北京城市副中心站综合交通枢纽工程属于超深、超大、超长地下工程，不仅存在大跨、大开洞、咽喉区柱网变化大等不利结构条件，同时还处于富水砂层，且周边紧邻既有运营国铁、地铁、道路和重要管线，整体工程风险高，技术要求也极高。
由中建四局承建的北京城市副中心站综合交通枢纽项目提前20天完成了569个挤扩支盘桩的施工节点，并迎来了首根超深超大直径钢管柱的进场。
日前，首根超深超大直径钢管柱已正式进场。这个堪称“巨无霸”的逆做钢管柱单根31.2米长，重达111.2吨，安装在盖挖逆作区域，发挥“擎天柱”般超强支撑作用，后续还将有同类同体型钢管柱陆续进场，最终总数达到七十余根。
截至目前，中建四局承建区域基坑支护地下连续墙72幅已全部完成，桩基累计完成871根，占总比的80%。
项目部正在进行钢筋和钢管柱原材料准备、履带吊及旋挖钻机维护保养等工作，为下一步超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工奠定基础。
“我们将以先进的科学技术水平、高效的管理手段，保安全、保质量、保环保、保履约，全力以赴把工程打造成精品工程、样板工程，为北京城市副中心建设贡献力量。”夏天说。
按照计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车。
届时，可实现
15分钟直达首都机场
35分钟直达北京大兴国际机场
1小时直达雄安新区
辐射区域能够从东部各区到天津、河北，甚至是环渤海，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。
北京城市副中心站是《北京城市总体规划》中明确的10个全国客运枢纽之一。该项目总投资约200亿元，建成后有望成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。它既是京唐城际、京滨城际铁路始发终到站，也是城际铁路联络线的重要车站，更是与轨道交通平谷线、M101线、6号线换乘的全地下大型车站。
该枢纽位于杨坨地区的副中心0101街区内。作为一处巨型交通枢纽，其一体化范围内的地下总建筑规模约达128万平方米，还预留了地上约139万平方米的城市综合体建设条件，将进行地上的上盖综合开发。
打开该项目规划的“愿景清单”，这里将被建设为世界级城市综合服务枢纽，成为面向全球的城市魅力门户，化身引领未来的智慧枢纽典范。古今同辉的历史文脉也将在此延续，未来，乘客有望在此眺望路县故城遗址。据介绍，在这里，站城一体化也将实现多纬度融合，包括地下与地上的融合，历史与未来的融合，传承与创新的融合，以及建设与运营的融合。 “城际车站位于北侧地下三层，但通过特殊的空间与结构设计，阳光却可以撒入地下站台，带来更高的乘坐品质。”中建四局北京公司党委书记、董事长杨明说。
轨道交通换乘轴也将明确高效换乘路径：B2层提供轨道间快速换乘，B1层享受休闲生活，交通、商业、自然景观相辅相成。利用车站咽喉区的上方空间，这里还将紧密布置交通接驳场站，为公交车、出租车与社会车辆提供便捷的进出条件。
行走在地面上，乘客沿着历史文化轴向西远眺，码头驳岸、滨水景观、文化建筑与标志塔楼一览无余，共同构成了兼具景观、文化、休闲功能的“运河客厅”。车站一路向南，地铁、商业、办公、公寓等鳞次栉比，把这里打造成极具活力的城市核心区域。
来源：北京通州发布
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