1月24日，美国海军CVN-70“卡尔·文森”号航母在进行例行飞行操作时，一架隶属于第2舰载机联队第147战斗攻击机中队的F-35C, 着舰时发生了意外后坠海，可惜飞行员安全弹射逃生。事后，F-35C在海面上游泳的画面，降落前瞬间和横扫航母甲板着舰区的画面均被曝光，真是让人大开眼界，这就是所谓的“西洋景”吧。
这个画面可以上2022年年度照片了
事故发生半个多月后，就在最近，美国海军又披露了此次F-35C坠海事故的许多新细节。比如F-35C在撞击“卡尔·文森”号航母甲板艉部的着舰区尽头时，“扯”断了所有的4根阻拦索。这里的“扯”，之所以用上双引号，是因为单凭着舰钩，是无法一下将4根拦阻索扯断的，只可能是机身在甲板上刮蹭，将4根拦阻索全部蹭断，即使是蹭伤，为保障下次着舰时的安全，也不敢再用了。
虽然撞击瞬间跳起来了，但依然扯断了4根拦阻索
而F-35C横扫着舰区时，虽然十分可惜地没有撞进停在甲板上的机群，但着舰钩茧舱、起落架和其他碎片四处散落，并污染了部分弹射滑轨，导致部分弹射器无法使用，其他舰载机也无法降落。
可惜没撞进停机区
随后，从“卡尔·文森”号上紧急起飞了一架“超级大黄蜂”伙伴加油机，为在空中等待着舰的其他舰载机进行了加油，而一些仍在高空的舰载机，则备降到附近的CVN-72“林肯”号航母上。而这就是双航母编队的好处之一，如果没有“林肯”号，这些舰载机就只能掉进大海，美军的损失可就不只一架F-35C了。就是不知道备降到“林肯”号上的舰载机，会不会被刷纪念涂装？
好在附近还有一艘林肯号航母
由于当时飞行甲板上一片混乱，到处都是碎片，所以救援飞行员的搜救直升机，只好降落在航母的升降机上。同时，“卡尔·文森”号上的船员，列队进行4到5次异物碎片检查，并紧急更换了4根拦阻索，这才逐渐恢复了航母重新接收舰载机的能力。
舰员列队进行甲板异物检查
值得注意的是，整个救援、清理、恢复过程，只用了30到45分钟，由此可见美国海军在关键时刻的效率还是非常高的。联系到F-35C刚刚坠入大海时，航母船艏的消防水柱在十几秒内就开始工作了，美军的氪金损管能力，确实不是吹的，的确有很多值得学习的地方。当然，最主要的原因是撞得轻，如果F-35在撞上着舰区尽头时，不是向左，而是向右横扫，甚至更准一点，击中那架随时待命的伙伴加油机，那么“卡尔·文森”号航母恐怕到今天都未必能恢复战斗力。
美军的损管能力还是可以
值得一提的是，这是“卡尔·文森”号航母首次部署F-35C，通过这场意外，已近乎实战的标准检验了它的损管能力，还是过关的。同时，在这次为期半年的部署过程中，“卡尔·文森”号航母还得出了许多经验，比如虽然F-35C的尺寸比F/A-18E/F要小，但使用的保障设备更多，所以并非舰载机尺寸越小，搭载量就可以越多，这不是一个简单的算术题。
另外，“卡尔·文森”号航母还发现，F-35C的一大堆新型传感器，能看到很多其他战机看不到的东西，而且它还可以通过数据链共享给其他飞机和战舰，某些性能真的是比预警机还要厉害，代差真不是说着玩的，F-35C的最大优势不是隐身，而是超信息感知能力。而且F-35C与“咆哮者”的组合，让人印象深刻，这些都对我们发展四代舰载机有着巨大的启示作用。
最后，虽然发生F-35C坠海的不幸事故，但“卡尔·文森”号航母依然决定扩大驻舰F-35C的编制。以前是每个中队10架F-35C，下一步美国海军将探索装备14架，甚至是20架F-35C的中队。当然，随着而来的整个飞行联队的扩大和“甲板密度”、“机库调度”的增容，够“卡尔·文森”号航母忙一阵子的了。