基于分级燃烧循环的全流量补燃循环发动机，由于结构更简单、性能更好、可靠性更高,成为液体火箭发动机的重要发展方向。
近日，集团六院165所执行的18吨液氧煤油发动机双机并联二次启动首次试车，获得圆满成功。据了解，本次实现了两次点火，系统工作状态稳定，启动和关机都非常的平稳，各项指标都满足设计要求。
发展18吨液氧煤油发动机双机并联的意义是什么？
我国在航天发动机领域，一直以来并不具有任何优势，但是在面对中国航天科技的快速发展，中国航天发动机必将跟随脚步，设计出大推力安全的发动机，以满足中国航天未来的发射需求。
那么本次我国18吨液氧煤油发动机双机并联试车成功，有什么意义呢？我国早在2015年已经实现了应用18吨液氧煤油发动机，成功实现了一箭多星的发射任务，并且创造了我国的发射多星的纪录。
本次成功试车的18吨液氧煤油发动机双机并联，采用1+1的模式，进一步升级了该型号发动机的能力，并且拓宽了发动机的应用范围，弥补我国液氧煤油发动机型谱的空缺，让发动机的应用变得更加地宽，还能提高火箭的运载能力。
据悉，本次实验还进行了二次启动长程热试车的热力环境，该实验的测试数据足以满足发动机在飞行状态起启动精度的要求，同时也降低了滑行状态下氧浓度过高带来的闪爆风险。
18吨液氧煤油发动机的定位是什么？
不少网友可能会非常地疑惑，不是我国早已经研制出了单台70吨、120吨推力的航天发动机，为什么现在还在研制18吨液氧煤油发动机？
实际上，18吨液氧煤油发动机作为两型火箭的二级发动机，目前，应用于我国新一代运载火箭长征六号、长征七号。
此前研制的单台70吨和120吨推力的发动机均为一级发动机，两者的工作时间有着非常大的差异，一级发动机利用强大的推力将火箭和卫星送出大气层，一级发动机脱离，二级发动机启动继续推动人造卫星上太空进入预定轨道。
为什么要使用18吨液氧煤油发动机双机并联，是不是这款发动机已经落后了呢？不足以满足当前中国航天的发射需求呢？
18吨液氧煤油发动机到底有多厉害？
18吨液氧煤油发动机，早在2014年就已经完成研制，并成功实现长程热试车。试车采用同台产品不下来连续点火，发动机1200秒长程试车取得圆满成功，总试车时间达到3600秒，创造了同一产品重复试车的新纪录。
同时，中国科技集团公司对18吨液氧煤油发动机，进行高强度、高密度、拓边界的试车考核，确保在参加首飞前完成充分的地面试验，从而保证发动机的可靠性。
该发动机具有高压、大推力、无毒、无污染的特点，填补中国补燃循环发动机的技术空白，实现了我国火箭动力从常规至绿色无毒的巨大跨越。
据悉，YF-115 液氧煤油发动机使用了高压补燃循环方式，它的燃烧室压强略低但也高达 120 个大气压，发动机推力约18吨，真空比冲约342秒，比冲要比老式YF-22发动机的290秒提高了18%之多。
总结
本次18吨液氧煤油发动机双机并联的成功，标志着中国航天发动机将会迎来全新的突破，未来可以实现一箭多星或者部署更多高轨道卫星，为未来我国的航天事业发展打下坚实的基础。为中国航天加油！
文章引用：绿色无毒：中国18吨液氧煤油发动机双机并联试车成功