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常程离职小米后,会不会加入到吉利造“手机”?

车314

2022-02-11 13:35

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虎年春节前夕,相比娱乐圈接连曝出的大瓜而言,IT圈显然算相当低调的了。而就当大家都开始忙着采购年货准备过年的时候,从联想“跳”到小米的常程却毫无征兆宣布因个人原因离职。要知道,当初因为常程加入小米,曾因“违反竞业限制需赔款525万”一事在业内闹得沸沸扬扬。

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不过这次从小米手机离职,我们倒觉得常程丝毫不必担心下家问题。为什么这样说呢?因为凭常程的能力,加入任意一家手机企业都不算难事,甚至即使跟随雷布斯一起造车也并不是问题。毕竟类似的供应链体系,手机行业其实跟汽车行业有很多互通的地方。但对于常程来说,或许还是在手机圈里“混”更稳妥一些。但问题来了,哪家企业更需要常程的加入呢?从目前我们猜测来看,对常程而言吉利或许是一个不错的落脚点。

漂亮的履历,能让常程迅速融入新环境

熟悉常程的人,想必对其履历都不陌生。抛开后期加入小米后不谈,早先的常程曾在联想一干就是19年。从2000年加入联想,担任笔记本事业部研发总监,负责联想台式电脑、笔记本电脑和智能手机的研发工作。可以说,当时的经历为常程日后独挑一面奠定了基础。

随后在2011年,常程又投身到移动互联业务,打造了联想乐商店和茄子快传,孵化并研发联想Yoga平板电脑和联想K900智能手机。而在2014年12月,常程迎来了最大的历史性转折时刻,成为北京神奇工场科技有限公司的联合创始人。

2015年6月1日,联想集团宣布人事调整,神奇工场副总裁常程会出任CEO。其实单说神奇工场可能很多人并不熟悉,但要提起ZUK手机,那基本上“机圈”里无人不知无人不晓。因为就产品体验来说,ZUK可以说在当时安卓手机里面算是相当出色的了。

除此之外,常程在营销层面也表现出了不错的统筹能力。在微博社交平台上,常程就十分活跃,其个人粉丝也早就突破了350万。此外,联想期间的常程还曾经因屡屡“碰瓷”友商,而获赠网友给到的“万磁王”称号,注意这个“万磁王”可不是某ONE哦。

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而在加入小米手机之后,常程又见证到了小米模式的强大,所以在叠加了“BUFF”之后,现在的常程更成为了不少企业眼中的“香饽饽”。至于我们为什么猜测常程有可能会加入吉利?其原因主要有二:首先常程加入吉利造手机对于其它手机厂商而言,影响并不大,不至于再闹出 500多万限制赔偿的问题;另一方面,吉利又急需手机领域的人才,而常程恰好处于“待业”状态。如果双方各取所需,一拍即合,那么又何乐而不为呢?

当然这里有一个前提,就是吉利对待造手机这件事必须是认真的。

对待造手机这件事上,吉利究竟有多么认真

2021年9月,吉利官宣要进军智能手机圈。随后,李书福表示将在手机领域投入100亿元,未来产品的定位为高端手机产品,并计划于2023年推出产品。值得一提的是,手机公司主体是由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司。

据悉,该公司CEO正是曾任中兴通讯副总裁的王勇。与此同时,曾担任中兴通讯小灵通产品线总经理的张亚东以及前小米MIUI首席架构师汪文俊也都加入到了星纪时代。所以说,如果常程哪天突然宣布,自己也加入吉利的手机团队,届时各位大可不必感到意外。

从最新的动向来看,还传出吉利或将收购魅族的消息,但结果如何还需进一步观望。与此同时,有报道称,目前吉利造手机的项目进展十分迅速,已经开始在业内寻觅人才(这个暗示不知道常程能看懂吗?),并将在湖北武汉、上海甚至海外设置办公地点。

除此之外,星纪时代还注册了好几个商标,包括“来者”、“随身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”等等。对此业界内部的猜测也是此起彼伏,比如有人猜测这些商标有可能会成为新手机的名称,还有业内人士推测,吉利造手机的思路可能会是多品牌布局的打法。

综合来看,在造手机这件事上,吉利显然不是为了玩概念,而是实打实地要出产品。当然,行业内部也有一些声音对吉利跨界造手机比较担忧。毕竟早先像格力这样的家电行业巨头也曾参与其中,但结局却是相当不尽人意。

而在我们看来,吉利造手机的成功几率其实并不算低。首先,李书福并没有直接宣布打造一款吉利品牌的手机,这样就不会稀释品牌。同时,吉利造手机也是通过单独成立一家新公司,并聘请了一批专业手机团队成员,这都与格力有所不同。毕竟专业的人才能做专业的事嘛,手机又不是比谁结实就好,不然诺基亚当初为啥会倒?

总的来说,吉利不光认真造手机,就结果成功率而言,也肯定会比格力强很多。

深扒吉利造手机,想要当“汽车圈的华为”?

众所周知,华为曾提出1+8+N的战略架构生态蓝图,其中“1”代表了智能手机。而作为生态架构的核心,智能手机早已成为大家日常生活当中不可或缺的一部分。而在吉利看来,进军智能手机领域,将会在其汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能,从而实现超级协同。我们认为,这就是吉利所布局的生态架构,特别是要实现车机和手机软件技术的紧密互动。

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虽然,构建生态是企业做大做强的关键,但想要达成这个目标还是要花费不少时间的。而摆在吉利面前的,最需要尽快解决的问题其实是新能源市场。要知道,作为自主品牌传统巨头之一,吉利在燃油车赛道上已无需再证明自己的任何优势。反倒在新能源赛道上,不光有造车新势力抢跑,后面还紧跟各大手机厂商追赶,这就给了吉利不小的压力。

根据数据显示,2021年吉利汽车总销量为132.8万辆,连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。但其中新能源汽车总销量仅为100126辆,占吉利全年总销量的7.5%,还不到10%。在我们看来,到了新能源时代,车企不光要寻求续航、电机等方面的突破,特别是在智能交互上,同样需要进行全新的尝试。而上面也已经提到了,车机跟手机之间的交互才是关键,这也是一般大企业布局的重点。

比如华为研发的HarmonyOS可实现跨终端无缝协同体验,这意味着车机跟手机之间的交互变得更加便捷。而在汽车行业内部,更多车企则是通过与其它手机厂商合作的方式来实现手机、车机之间的交互,自主研发最多也就是在智能穿戴产品上。比如WEY推出的智能手表,相当于在遥控钥匙的基础上,增加了一些交互功能。所以说,吉利这次造手机,其实同华为造车有着异曲同工之妙,唯一不同的是,华为并不承认自己造车,而吉利直接官宣自己要造手机了。

除此之外,我们认为现在的吉利还有点“着急上火”。为啥这样讲?因为新能源代表的是未来,吉利不光在排名上距离自主品牌同阵营的比亚迪远远落后,就连市值的差距也是越拉越大。据消息显示,吉利去年的市值一年就蒸发了500亿港元!所以说,吉利布局手机业务,看似是建立车机、手机技术的交互关系,实际上也有可能是想借构建生态蓝图来提升市值。

写在最后

总而言之,吉利造手机,志向并不是想在手机圈里取得多么牛的成绩,毕竟手机业务充其量自负盈亏对于吉利来说就算是成功了。而吉利的目标应该是整个生态的构建,并以此为基,向新能源赛道不断加码,直至赶上甚至超越,从而带动市值的提升。当然想要实现这些,吉利或许要成为“汽车圈里的华为”才行。

归根结底,布局手机版块是吉利实现最终目标的一颗重要棋子,而吉利光靠自身显然很难达成目的,所以就需要吸纳更多的手机业内人才加入。因此,我们才大胆猜测,常程如果加入到吉利的团队参与造手机,那么对于吉利来说算不算是一份虎年贺礼呢?对此,你有什么看法?欢迎在评论区留言讨论!

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