吉利集团旗下手机公司星纪时代与魅族接触洽谈收购，在媒体迅速传播。
自去年9月吉利以7亿多元成立星纪时代以来，媒体一直关注吉利将如何制造手机。可以看出，吉利这次仍然采用了并购的模式。
如果交易最终达成，无疑将成为2022年科技圈的第一件大事。对吉利而言，其向智能化时代推进的战略又近了一步。这意味着不是只有小米这类厂商跨界造车，车企同样有可能造手机。同样，对魅族而言，或将挣脱泥沼，等来了它的盖世英雄。
魅族的尴尬前景
相比于国内其它手机厂商，魅族是最早布局智能手机的国产手机品牌，魅族M8是国内第一款大屏幕全触屏智能手机，也曾创下过销量2200万台的辉煌。而且魅族在手机上也有自己的坚持，巅峰时期，魅族的市场估值曾达到129.7亿元，却最终因为封闭而偏离跑道，市场份额一度跌剩0.1%。
实际上，魅族最终只做成了“黄章的魅族”。黄章对手机极致的追求曾经成就了魅族，他也将这家公司带向了另一个极端。
原本魅族M8开了个好头，让魅族领跑行业，至少比小米1快2年。但2010年雷军带着林斌等人在北京成立了小米，而黄章则在M9发布后，选择“隐退”，将公司交给魅族另一位创始人白永祥。
此后，魅族的发展持续受挫。白永祥曾表示，小米的崛起震撼了魅族，魅族错过了智能手机的井喷时期。“智能手机行业不能支撑小而美的产品，魅族就这样掉队了。”
然而，随着魅族孤注一掷，进攻高端，砍掉低端品牌魅蓝，高管离职，魅族加快了进入死胡同的步伐。
魅族18系列发布会上，魅族表示将放弃新产品的互联网广告营收，打造零广告、零推送、零预装的“三零”手机。然而，现实很快绊倒了魅族的“三零”理想，魅族在微博上宣布：时隔1269 天，魅蓝回归。
作为魅族主打性价比的子品牌，魅蓝凭借低售价、高性价比，售价在699-899元区间，被定义为“智能手机基础款”。这与黄章时期魅族聚焦中高端的定位已经相去甚远。
过去十年，魅族也曾多次努力求变。
曾经，魅族接受了阿里巴巴5.9亿美元的投资，也开始了与海尔的战略合作。
但显然，在魅族与阿里的合作中，阿里在魅族手机中植入大量应用，即魅族成为阿里巴巴在移动端的入口。于是阿里与魅族的合作也在2017年不欢而散。
陆续增加智能家居品类是魅族主动求变的另一个重要动作。不过，这项与手机关系不大的业务在黄章第二次回归后被砍掉了。被裁减之前，魅族智能家居已接入20余家品牌，可控制约百余款产品。
直到2020年年底，魅族重提智能家居业务，甚至高调宣布智能家居产品接入鸿蒙系统。但其智能家居产品的品类极少，一度被市场认为这是在“蹭”华为鸿蒙热度。 《》
数字经济应用实践专家骆仁童认为，魅族在中国消费者中有一定口碑，如想重返市场头部，只有从垂直市场发力，但单靠魅族自己发力，难度已经很大，也许吉利的收购是魅族续命的最佳归宿。
吉利的魅族拼图
吉利瞄准魅族背后的逻辑并不疯狂。2021年，苹果、华为、小米等均在智能汽车赛道上发力，不造车的手机公司不是好科技公司。
智能手机被视为现阶段的智能终端，而随着新能源汽车行业的发展，智能汽车也被视为继PC、手机后的第三代智能移动终端，吉利造手机的声浪早已在媒体有所曝光。
但是吉利如何制造手机的模式还不清楚。尤其是在制造业巨头格力已经无法打造自主品牌的情况下，同为制造业身份的吉利如何选择是一个很难的选择题。
吉利的手机路线以“买买买”收购之路，显然比自己打造手机品牌要聪明得多。
首先是品牌知名度。 魅族从2007年开始做手机，在国人心中建立了自己的品牌知名度和信誉度。即使现在销量不景气，依然有几百万部的存量基础，这是格力白手起家做手机比不了的。
其次，是魅族背后的手机R&D团队。 手机本身就是根据消费者的需求寻找最佳的组合方案，所以一个成熟的团队比手机本身更重要。吉利收购魅族也看中R&D以及背后的运维团队。也就是收购是用金钱换时间。
吉利手机最大的方向目标是车机协同，就是手机和汽车搭建的物联网业务。 这就需要魅族此前在智能家居进行的布局，以及与华为鸿蒙对标的Flyme OS。
2020年底，魅族将重心转向智能家居，正式发布了高端智能家居品牌Lipro，在之后的Flyme 9中，语音助手已经能控制智能家居。
2016年还有一家亿咖通科技公司成立，通过层层股权穿透后，亿咖通的实际控制人就是李书福和吉利。据公开信息显示，亿咖通的主营业务包括车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。此外，它还聚焦智能网联生态开放平台的打造。
2018年，亿咖通提出了智能汽车的构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享。这就意味着，必须补上智能手机业务这半块“拼图”，这就不难理解吉利进军手机领域的意图了。
吉利必然会迈出这一步，才能延续李书福生态链的规划。
吉利的宏图大业
也许吉利现在很难归类为纯汽车公司了。
实际上，吉利在并购沃尔沃十年后，一直高歌猛进。2018年，吉利战略投资航天科技公司“时空道宇”，成为中国第一家自主研发低轨卫星的汽车公司。
2021年，吉利科技旗下的星空智联卫星工厂获得国家发改委批准的商业卫星制造项目许可，工厂年产卫星500颗，标志着吉利商用卫星进入量产阶段。
吉利还与力帆科技联合成立睿蓝汽车，开始布局换电市场。到2025年，合资睿蓝公司计划建设5000多个变速电站，覆盖100多个核心城市。除了换电，睿蓝汽车的经营范围还包括电池运营、退役电池储能利用、废旧电池回收等电池生态。
吉利集团的业务板块里，从汽车，手机到卫星，还有飞车、无人机；此外，吉利还投资了曹操出行、钱江摩托车。《》
如果说以上还是和汽车有关系的话，那么吉利旗下的铭泰集团在做赛道设计、体育和文旅，完全是业务扩张。除此之外，李书福还热衷于教育。目前，吉利已经建立了10所院校。
数字经济应用实践专家骆仁童表示，吉利已经成长为一头超级大象，因此需要警惕的是，同样喜欢多元化和“买买买”的“大象”是恒大的前车之鉴。
构建跨界生态模式绝非易事。不仅是吉利，还有很多巨头在建造智能生态的庞大体系时，投资巨大，还在投资后陷入各种不利，作为传统制造巨头的吉利，未来的发展值得启动。