随着春节临近，人们的出行也开始变得密集，网约车作为当下使用率极高的共享交通工具也异常繁忙。而近几天，多地打车网友纷纷表示，打车费用突然“涨价了”，根据车费具体款项显示，“涨价”部分是来自一项“春节服务费”的支出。
有媒体从大网约车平台获悉，1月27日起至2月9日，平台开始收取春节司机服务费，费用3到10元不等。平台方表示，加收春节服务费，主要是为了鼓励春节司机出车的积极性，增加运力，加收费用将全部给到司机。由此，对于网约车加价的讨论再度被网络提及。
根据美团打车平台关于“春节司机服务费”的说明，1月27日至1月30日为5元/单，1月31日至2月2日为6元/单，2月3日至2月6日为5元/单，2月7日至2月9日为3元/单。适用车型为美团快车、美团特惠快车、美团优车。美团打车平台方表示，加收春节服务费，主要是为了鼓励春节司机出车的积极性，增加运力，加收费用将全部给到司机，平台分文不取。
同时，曹操出行、享道出行等打车平台也相继推出春节期间为司机“谋福利”的涨价政策。对于“春节司机服务费”，享道出行有关负责人表示，春节期间收取司机服务费，所加费用由乘客承担，全额给到驾驶员，这是市场上激励司机节假日保障出行的通常措施，目的是鼓励并支持司机在春节期间为市民提供高品质服务。此外，上海自2022年1月15日0点起正式实施优化市域巡游出租汽车运价机制，春节长假期间附加费10元/单，此举主要亦在为司机增加收入。
其实对于“春节服务费”这一现象，消费者并不陌生，春节期间打网约车加收服务费在几年前就已经存在了。由于春节期间打车难的问题比较突出，消费者为满足出行需求多花点钱本是理所应当，但当打车平台以强制消费者额外支出“春节服务费”来激励司机的方式解决出行难题，并将这一做法逐渐演化成一个传统时，这其中的正确性和公平性就值得大家深思了。
加钱确实可以解决问题，但钱该由谁来出也该有一个明确的分摊标准。在整个订单流程中，消费者、司机和打车平台都是各取所需的参与者，当打车难成为横在所有获利方的共同障碍时，让消费者直接掏钱给司机以此解决供需平衡的目的，平台除了慷慨的高喊一句“加收费用全部给到司机”外，作用在哪？
“春节服务费”虽然仅仅多出几块钱，但对于消费者来说，多花钱必须要心甘情愿而不是被套路。解决问题的费用全部由乘客承担，这显然是平台方赚足了利益之后，再假过节之名利用消费者的共情来赚取“体恤司机”的好名声。
三方参与的游戏硬生生变成消费者苦苦支撑的局面，平台慷消费者之慨谋仁义之名的行为不仅是一种逃责，实际上凸显的更是利用垄断地位任意支配、制定市场交易规则的一大隐患。
此外，平台的存在是在替代市场调节的功能，平台单方面推行“春节服务费”的模式本质是一种强买强卖，即便不加钱，在供不应求的市场框架下，网约车机制中额外打赏的功能也会被激活，以此实现供需平衡的调节功能，根本不需要平台上演借花献佛，强行加戏的丑陋做派。
因此，当“网约车开始加收春节司机服务费，平台称将全额给到司机”的话题再次成为舆论探讨的焦点时，我们更多人应该深思的不仅是如何规避被乘虚而入的情怀，更该思考如何对抗这种强买强卖。