前不久小米宣布未来10年投资100亿美元造车；华为也打着“不造车”的旗号，变相“造车”。此外包括“蓝绿”大厂以及苹果，也表示未来会进军汽车市场，一时间手机厂商几乎同时举起了造车大旗。面对来势汹汹的全新对手，在汽车厂商这边最近也有了新动作，网上曝出了吉利汽车即将收购魅族手机的消息，引发了众多人猜想。那么如果是真的话，此番吉利汽车收购目的到底是什么？只是想单纯入局手机市场，还是有一盘更大的棋？
智能化转型太快，吉利现有生态亟需“扩充”
5G时代的加速到来，为汽车智能网联开辟了新战场，谁能在这里尽快搭建并完善自己的平台，谁就能主导未来。作为自主“一哥”的吉利汽车，其实很早就察觉到了这一点，并早在2011年就开始了智能网联汽车领域的布局。在这期间有一个重要时间节点，那就是2016年，李书福先生与沈子瑜先生共同创办了亿咖通科技公司，专为汽车智能座舱提出解决方案，包括吉利银河OS以及GKUI极客智能生态系统，都是出自该公司之手，而在2019年，它还发布了首款自主主导与联发科合作研发的E系列车机芯片。
必须强调的是，GKUI极客智能生态系统目前已经在吉利汽车旗下超过20款车型上实现了搭载，累计用户超过百万，因此有着庞大用户群体的GKUI极客智能生态系统，未来会成为吉利汽车转型的关键，那么它到底强在哪？
首先是控件生态，能够提供类似手机的体验，常用应用以UI形式在桌面呈现，同时控件会推送相关信息，用户更容易学习、操作；其次是AI云，能够实现车机互联，可以提供更好的语音服务、推荐分发、第三方内容服务；此外，开发者平台提供3项开发服务，开放119个API和118项传感器以及数据，重要的是第三方开发者都能共建这个智能生态系统。与此同时，包括QQ音乐、酷我、酷狗、腾讯新闻，以及高德、百度和腾讯三家的地图系统，GKUI极客智能生态系统都支持。
值得一提的是，智能硬件以及全能ID功能作为GKUI极客智能生态系统的其中一个核心，用户只需通过一个账号，就可以实现对智能硬件的控制，或者使用手机、可穿戴设备对车辆的控制，进而实现“AI云、车辆、智能家居、智能手机、智能手表”的生态闭环。
但从目前吉利的在各个领域的布局来看，唯独最重要的手机业务还处于初级阶段，这显然与快速转型的吉利发展不相符。更让吉利担忧的是，手机作为智能控制终端，已经不只是通讯设备、社交工具、个人钱包、交通卡、控制器等工具，而是大数据收集的载体、是智能汽车领域的新媒介，所以手机这块重要“版图”，吉利一定要尽快“拼上”。
入局手机市场，短期看有挑战，但必须赢？
随着增量市场的快速消失，各大手机厂商开始存量市场博弈，苹果、华为、小米、“OV”头部厂商的优势在行业洗牌中进一步凸显，但同时一些中小厂商生存压力不断增大。根据相关数据报告，2021年第四季度全球智能手机出货量全球前五大手机厂商一起拿下了71%的市场份额，而魅族等小厂商们，只分到29%的市场份额。另外，根据相关消息显示，魅族手机近几年的销量持续下滑，从2016年销量2200万台，一路跌到2020年销量约40万台，并且根据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。
与此同时，魅族手机自身还存在不少其它问题，例如生存空间被头部品牌挤压的同时，出现供应链和资金没有话语权问题，没有资金支持，很难养活庞大的技术团队，而之前魅族宣布Flyme的手机云备份即将停运消息，正好也说明了魅族当下的困难。
既然问题重重，吉利为何要依旧要收购魅族手机呢？答案是看中了魅族在手机领域的知识产权以及有一支成熟的技术团队。首先在知识产权方面，根据几年前魅族公开的相关数据，魅族专利申请已达3358件，其中发明专利达2490件，包括mBack交互、一刀切天线、基于电荷泵技术的Super mCharge快充技术，都是魅族率先研发的；2019年初打造的全球首款一体化真无孔全无线手机魅族zero，更是聚集了超100项申请专利成果。因此这些专利对于吉利入局手机市场有相当大的价值。
在研发团队方面，虽然由于一些原因，原Flyme团队的大量人才被挖走，但是核心价值还在，简单来说就是目前Flyme系统依旧凝聚着魅族多年对智能手机用户体验的深度发掘；化繁为简的设计理念，仍有一批受众用户；对用户习惯方面的精准把控，在优化、调试软件方面的一些经验，也一直处于行业前列。
所以即便魅族近况不好，但它依旧有一支专业的手机团队，大量知识产权，更重要的是有做高端手机的基因和潜力，而这些才是吉利汽车最为看重的。与此同时，较早在手机市场的布局，其实也能看出吉利想找准时机入局手机市场，不然它也不会宣布投资100亿元进军手机市场，也不会注资5000万美元，养活超过千人的研发团队。而在坐拥庞大汽车供应链、芯片、资金的基础上，收购魅族手机，既能快速解决魅族当下的难题，同时也能帮助自己的手机业务快速发展，这样的“牵手”就算困难再大，对两家来说相信也是值得的。
手机业务起飞，汽车护城河自然水到渠成
有人说未来的智能汽车其实就是个躯壳，有整体的智能解决方案的才有灵魂，所以车企都想通过拥有更多大数据资源，打造一个独立的生态链，掌握主导权，而入局手机市场就成了一个捷径。如果一切顺利，等到吉利手机业务起飞后，它就可以对自己的GKUI极客智能生态系统、自己的手机业务，以及更多领域，进行更好的资源整合，从而建立起属于吉利的汽车护城河。但问题是如何实现，或者说用户能够获得哪些利益呢？
这里必须先说一说魅族手机的一些优势。相比其他手机厂商，魅族最大的特点就是Flyme手机系统非常有特点，纯净、流畅、符合用户习惯。而在那个手机处理器不够强大、“安卓阵营”手机卡顿严重的时代，搭载Flyme系统的魅族手机，通过极简理念以及大量的编译、优化，流畅程度做到了仅次于苹果IOS的水平。并且Flyme系统中的游戏模式、个人助理、全面屏手势、分屏显示、Aicy语音等，也都是用户使用率较高的优势功能。
那么魅族手机和GKUI极客智能生态系统进行强强联合后，吉利未来的智能座舱势必会产生质变，例如：今后在手机上观看一些视频后，相关数据会共享到你的车机系统上，等你上车后，系统会自动呈现你上次观看的记录；在你用手机查询相关美食以及目的地时，地址也会自动共享到你车机系统导航上，方便你的下一次出行。有了手机提供的大数据后，车机系统也能共享到所有用户的生活习惯，能根据不同用户身份，调节座椅位置、调节车内温度，甚至播放不同用户喜欢的歌曲；共享到你的“纪念日”时，系统会主动发出提醒，并推荐适合你的餐厅等等。
当然这些只是基本，凭借Flyme系统超过1亿的用户激活数量，未来吉利的智能座舱能够轻松获取到用户的习惯，分析系统菜单逻辑性、系统流畅性、物联网使用频率、喜欢的应用，从而在每一次OTA中优化升级，甚至能够针对喜欢研究的车主，推出“开发者模式”，让用户参与到智能座舱的搭建，如此一来，现在车机系统上的很多BUG问题也就更容易得到解决了。
总而言之，手机业务所获得的大数据可以让吉利智能座舱直面用户，改进人车交互体验，同时能够推动自己公司的数字化转型，实现更多的联动等等。所以，只要吉利手机业务起飞，就可以跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河，这样智能化转型也就水到渠成了，更重要的是，未来的主动权会掌握在自己手里。
总结：
毫无疑问，吉利收购魅族表面上是为了入局手机市场，但同时也是为了获得自己想要的“资源”找到一条通往智能化转型的捷径。在“万物互联”时代，手机对各行各业转型都有较大影响，所以一但手机业务起飞，那么吉利就可以快速打造用户生态链，构建生态护城河，抢占未来汽车市场的主动权，不得不说，吉利这盘棋下得挺大。