春节期间，"骥跃号”盾构将以每天推3-4环的速度向前掘进 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）
备受关注的上海市首条市域铁路机场联络线定下“新年计划”：2022年仍在盾构掘进阶段，到2023年6月，所有区间隧道贯通。车站建设方面，所有地下车站2023年6月力争完成结构封顶。
上海市域线机场联络线工程线路全长68.6公里，设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站，平均站间距8.6公里，预计2024年建成。
“截至去年底，有8台国产盾构始发掘进，其中6台直径14米级的，2台直径9米级的。”上海申铁机场联络线项目负责人孙启迪介绍，2022年机场联络线仍以盾构掘进为主，包括已经始发掘进的，共计有15台次国产盾构将在年底前完成始发的目标，9台次直径14米级的， 6台次直径9米级的。
图说：在“骥跃号”盾构“尾端”，管片被不断送往盾构刀盘处进行拼接
“机场联络线地下段全部采用国产盾构，有些国产盾构在完成机场联络线某个区间的掘进任务后，又转移到另一个区间段工作，所以共计15台次。”孙启迪说，车站建设方面，地面站七宝站已完成下部结构，正在进行上部结构施工。其他地下车站均已进入基坑开挖阶段，力争在2023年6月完成结构封顶。
机场联络线在2022年2月中旬，还将迎来首个区间段的贯通。隧道股份上海隧道市域线机场联络线3标总工罗赛楠告诉记者，盾构“骐跃号”已从梅富路工作井，抵达华泾站，率先完成2.2公里的掘进任务，“今年1月中旬，‘骐跃号’就靠上了洞门。春节期间，建设者将准备这台盾构机的接收工作。接下去，在完成破除洞门，再向前掘进5环，注浆以及封洞门等一系列操作后，梅富路工作井到华泾站这个区间就贯通了。”
在大约12层楼高度的地下，“骐跃号”盾构正在等待接收，而它的“兄弟”——“骥跃号”盾构，正朝着其相反方向向前掘进。“‘骐跃号’是从梅富路工作井朝华泾站掘进，‘骥跃号’是从梅富路工作井朝七宝站掘进的。”罗赛楠介绍，“骥跃号”盾构目前已“走”了将近400米。春节期间，它还将以每天推3-4环的速度向前掘进。
文字：新民晚报（记者 裘颖琼）
编辑：毛海萍
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