在2006年7月4日的上午，位于湖南怀化的靖州站，一辆铁路货运列车正在做着出发前的准备。
经过半个小时的整顿，列车出发前的各项准备工作已经接近尾声，列车的总重量为1279吨，总共货运车厢数量为16节。
经过相关组织的命名，此次出发的列车名为“45046次货运列车”，随着最后一次调节“试风作业”地完成，45046次列车缓缓驶停在了第一站道，静静等待着站台指挥部的出站指示信号。
为了确保列车的安全设施处于正常运行状态，在等待出发信号期间，包括监控在内的所有安全设备都在进行调试。
或许是因为“耐不住寂寞”，两位列车司机在调试安全设备的时候，皆是离开了列车，并且一同前往了信号楼。
然而就在两名司机刚离开列车不久，一件让所有人都感到匪夷所思的事情却发生在了列车上。
当时有一名不知从何处进来的非工作人员，鬼鬼祟祟地潜入了列车司机室，紧接着他便对驾驶室里的按键一阵乱按。
在这名潜入者的胡乱操作下，列车没有接到出站指示便缓缓地驶出了站台。
正常情况下，对于这种列车失控以及意外启动的突发状况，车内是安有自动停车装置的，可是当时列车的安全设备都在进行调试，自停装置也在调试中，这就使得工作人员无法让列车停下来。
负责驾驶45046列车的两名司机在发现列车有异样的第一时间就奔向了列车，可是列车速度越来越快，等到两名司机到达站台时，列车便早已驶出了站道。
站台的值班人员在发现45046列车的违规操作后，也是第一时间对其进行话机呼喊：“45046次列车，请立即停车！立即停车！”
面对值班人员呼喊，列车上并没有出现回应，不得已之下，值班人员只好关闭原本的线路，将13#道岔由反位操向定位、9#道岔由定位操向反位。
按照正常情况，45046次列车会因为通道关闭而被迫停车，可是当列车驶入“封锁线”时，并没有停车的倾向，它直接撞坏了通道“封锁线”，向着艮山口站驶去。
出现如此反常的现象，靖州站站台值班员立刻联系了艮山口站的工作人员，让他们警戒驶来的45046次列车。
艮山口站的工作人员在收到消息后的第一时间就展开了“布防措施”，可是随着时间推移，他们并没有等来45046列车的身影。
原来，当45046列车驶出靖州站后，驾驶室的那个人又对中控板上的操作按键乱按了一通，并且将档位手柄拨向了反方向，这就使得列车在中途开始往回倒车，渐渐返回了靖州站。
由于先前靖州站的出站口被45046列车破坏掉了，所以在45046列车回倒且经过靖州站的出站口时，发生了严重的脱轨现象。
当时45046列车有7节车厢发生了脱轨，其中4节车厢更是发生了侧翻，并且出现了不同程度的破损。
事故的发生使得靖州站在第一时间停止了运营，广铁集团怀化公务段的救援组织在第一时间便对这里展开了施救。
经过了近一个小时的救援，所有发生事故的车厢都被运回了车站内，而这场事故的始作俑者，也在警方和工作人员的逮捕下，关进了派出所。
经过警方的审问和了解，发现这个“罪犯”酿出这样的事故，只是单纯地想要开开火车，于是他趁着工作人员不注意，悄悄潜入了驾驶室，并且误打误撞启动了火车。
虽说他非常想要开火车，但正当列车启动后，他却并不知道该怎么操作，随后他便乱了阵脚。
在一顿胡乱操作下，列车突然开始倒退，然后就发生了脱轨事故。
这名未经允许偷偷驾驶火车的人员自然需要承担非常大的法律责任，但是整个事件的责任并不只是在他一人。
经过警方调来的监控发现，靖州站的工作人员以及45046次列车的驾驶员也存在着严重的违纪现象。
警方认定45046次列车的列车组成员严重缺乏安全意识，并且违反了《铁路机车操作规程》第18、28条。
列车组成员的主要违规操作是，工作人员在停车等候出站信号时，没有将操纵台控制电路的各开关断掉，并且制动机自阀、单阀手柄未取出。
同时在机车停车时机班乘务组没有坚守自己的岗位，尤其是机车司机、副司机2人擅离职守，同时离开司机室。
除此之外，最为严重的是调车作业完毕后，监控装置没有恢复至机控状态，而且车门和车窗都没有锁闭，给路外闲杂人员制造了充足的登车机会。
除了45046的列车组工作人员外，靖州站在这场事故中所需要承担的责任也是重大的。
经过警方对事故线索的整合，认为这场事故有一部分责任要归结于靖州站的工作人员。
由于靖州站的工作人员对于周边环境没有做好及时清理，没有将站周围的闲杂人等清出站内，从而导致闲杂人等进入站台，并且登上列车乱动操作杆，最终致使这场事故发生。
一个“公司”的环境杂乱和制度氛围散漫，领导人是占主要责任的。
警方通过这场事故发现，广铁集团怀化机务段、车务段以及怀化铁路公安局等相关部门，对于内部的管理非常不专业，甚至在安全工作方面经常都是以忽略的态度对待。
正常情况下，只要列车组工作人员以及车站工作成员将安全措施做好，是不会出现有闲杂人等进入驾驶室的情况的。
可是45046列车的驾驶员习惯性不锁车门，甚至擅自离车，这直接性地反映出领导层对于培养员工安全意识的疏忽。
在面对这种突发状况时，倘若当时有人前往列车尾部打开折角塞门，使得列车没有办法继续充风，那么列车将会逐渐失去动力，慢慢停下来。
可是当时没有人想到这么做，站内人员所做的应对措施也只是提醒了艮山口站做好“防护准备”。
对于此次事故，法院做出了最终判决，广铁集团怀化机务段承担主要责任，广铁集团怀化车务段承担重要责任，广铁集团公安局怀化铁路公安处承担重要责任。
追究到个人，45046次列车的两名驾驶员，依法追究刑事责任，靖州站负责安全板块的副段长、科长、指导司机、车队长均被处以撤职的惩罚，运用车间主任、副主任行政、教导员、副主任均被记大过。
在这场事故发生后，几乎大多数工作人员都被记了大过处分，相关公司的最高领导人甚至被给予了书面检查的处分，而本次7.4事故，也被相关部门列入了“反面教材”。
警方、调查组为了避免这样的事情再次发生，他们对于广铁集团提出了6条整改方案。
不仅让广铁集团以这次事件为警钟，不再犯相同的错误，同时还让其在内部开展长达1个月的安全四查活动。对于各个站段环境，也要进行定期的全面清理，除此之外，对于车辆也要及时检查零部件以及安全设备的状况。
对于管理层，相关部门将会对其进行严格的监督，而且在经过四查培训后，相关工作人员必须要通过相应的考试，才能够继续上岗任职，若考试不通过，则将撤销其原有的职位。
这样的处罚以及管理制度严格的变动并不是坏事，不管是什么行业，安全始终都在第一位，只有将安全做好了，才能有更高效率去办事。