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T3出行大降价,司机傻眼了,变化来得猝不及防!

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网约车观察

2022-01-27 15:20

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日前多地司机反馈称,T3出行已经于1月25日在全国大部分城市调整运价,据爆料司机称调整后的运价对比之前有明显的下调。

以重庆市为例,T3出行调整后时长费平均下调了0.15元/分钟,而里程费更是平均下调了0.4元/公里,很多司机看完T3出行调价后都表示,这样下去T3出行怕是彻底要告别高运价高奖励的时代了。

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值得注意的是在1月21日交通部刚刚约谈了T3出行等几家存在随意调整计价规则、非法营运等问题的网约车平台企业,交通部在约谈指出近日有司机集中反馈平台随意调整计价规则上涨会员费诱导恶性低价竞争等问题要求各平台正视自身存在的问题,认真落实企业主体责任,举一反三认真进行整改,既然T3被约谈也被要求整改,我们不禁要问,为何T3出行依旧在被约谈3天后依然选择了调整司机端的运价?难道是嫌给司机的价格太高了吗?

或许我们可以理解为T3出行是不是将约谈当成了耳边风,根本没有重视自身存在的问题也没有想要整改的意思?当然这些答案只有T3出行自己心里清楚。

即便是我们抛开T3为何选择在约谈后进行降价操作这一点不谈,眼下马上就要临近春节,全国很多城市都出现了运力下滑打车难的问题,大部分平台都在推出各种奖励鼓励司机在春节期间多出车以保证市民的正常出行,而T3出行又偏偏选择在这个节骨眼上给司机进行降价?这是什么逻辑?难道是觉得自己平台上的司机太多了吗?

有网友怀疑T3出行想要在春节期间依靠低价打车策略圈一波乘客。

我觉得或许是T3出行在经历了半年多时间的野蛮生长后发现自己依靠高补贴、高运价吸引司机的做法行不通了。了解网约车行业的人都知道,作为多家巨头参股设立的T3出行自成立起就面临一个最大的难题,这个难题就是盈利问题。

即便是在2021年T3出行完成了77亿元的巨额融资,T3出行也不敢对外界公开自己的经营情况,要知道T3出行是一家由一汽、长安等央企出资参股的企业,如果T3出行一直不能盈利持续亏钱,往大了说这是国有资产的流失,往小了说,这么多投资人等着分钱,要分钱这个钱找谁要?

可能T3出行觉得是不是可以从司机的手里要?

从去年开始,T3出行就开始对全国的司机进行优化调整,将平台的自营司机全部转为加盟司机,转为加盟司机对于T3出行的成本控制上带来的好处首先就体现在司机的社保支出上,T3出行的直营司机平台是需要给司机购买社保的,而购买社保司机自己承担一半费用,平台也需要承担一半费用,在将平台的直营司机全部清退变成加盟司机后,平台就没有了购买社保的成本支出,这为T3省下了一大笔钱。

另外清退直营司机后加盟司机的分成比例也更低了,据一名T3出行司机透露,之前的直营模式司机只需要“每月按照规定的出勤时间去跑车,底薪加上各种提成和奖励,收入大概在4000元左右。”

如今,在加盟模式下,“每个月除了要交一定费用,用来租赁平台车辆跑网约车,除去每月的租车费用,每单司机还要与平台分成。”T3出行司机王刚表示。

“大家都不愿意转为租车模式,又没五险,如今单子还少,每个月都要交租金,谁愿意转啊。”据王刚所述,和他一同想法的T3出行司机不是少数。

“但现在不转不行,不转就没单子。”继续沟通时,王刚话风一变,“九月下旬,公司开始号召我们转租车模式,效果不好,平台就采取派单倾斜的方式来减少派单,现在,流水分成也在降低。”

在王师傅出示的后台界面上,日流水270元一档的分成比例逐步由19%降低至9%,日流水400元一档的分成比例逐步由27%降低至15%。

另外,在网约车司机群体中一谈到T3出行司机最先想起的就是T3出行的罚款规则,只要乘客一个投诉,司机普遍都会被罚款200元,如果是投诉情况比较恶劣司机甚至会被罚款400元,网约车司机徐师傅告诉网约车观察,“干T3出行的没有被罚过款的司机很少的,大部分司机都是被罚过款的,我们司机经常私底下调侃,T3出行就是靠司机的罚款来维持运营的”。

诚然司机违规需要对司机进行处罚,但是为何这么多网约车平台里只有T3出行的罚款让司机如此诟病,面对司机的违规除了对司机进行罚款以外难道就没有其他处理办法了吗?难道真的只能从司机的手里搞钱才是唯一的出路吗?

这一切的疑问或许只有T3出行自己才能解答!

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