368次列车无人驾驶冲过车站,106人魂断杨庄,究竟谁难辞其咎?

生命诚可贵,古今中外,多少诗人、作家用优美的文笔唱出生命的颂歌。人们歌颂生命,因为生命是宝贵的,人们热爱生命,因为生命是美好的。然而,生命又是脆弱的,当遭遇到灾难或伤害时,它会转眼消逝。

1978年12月16日,陇海东线兰考县杨庄车站附近,发生了一起自建国以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。死亡106人,轻伤171人,重伤47人。此后,从这里驶过的列车,都会自发地拉响汽笛。

那么,事故是如何发生的呢?

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时间定格在凌晨3点12分

12月16日凌晨三点,两位郑州铁路局机务南段的火车司机阎景发、马相臣,驾驶着西安开往徐州方向368次列车,与87次快车几乎同时接近兰考站。

368次列车的两位正副司机,疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了,正司机马相臣也困得睁不开眼,他想叫醒阎景发替自己开一会车,自已好去睡一阵。

阎景发没有醒,马相臣看到兰考站快到了,便按规定将火车从时速65公里减为40公里,如果他这一时刻头脑凊醒,会在这里停靠6分钟,等待与87次快车交会。

但是,他就在此刻睡了过去,他驾驶的368次列车以40公里的时速越过出站信号机。

本应在车尾部值乘的运转车长王西安,正在和李员讨论兰考停车时间太短,也没有按规定出来立岗,没有发现车行异常,更没有采取任何阻止车行的措施。

“无人驾驶”的368次,就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。

87次列车突然拉响的汽笛声,以及两车相近时铁轨剧烈地震动,把马相臣惊醒,他立即拉起非常制动,但是已经来不及了。

368次列车带着巨大的惯性,冲向87次列车的腰部,将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被挡腰斩为截、铁轨扭成麻花。

这一瞬间,是1978年12月16日凌晨3点12分。

被编织成的谎言

368次司机室里,马相臣在制动后双腿用力一蹬,将自己弹出了正在变形的司机室;熟睡中的阎景发被震得昏了过去,当他醒来以后,也爬出机室。

一位听到巨响赶来救人的当地农民,看到阎景发还有气息,就来拉他。

清醒过来的阎景发挥手拒绝了。

这一刻,他完全明白自己打的一场瞌睡,已经犯下了罪—一救援人员把从车厢里救出来的人分成两拨摆放,死者,放在一边,正在被排成排,用杨庄站的草席盖上;伤者,放在另一边,由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。

正副两名司机清醒过来后,哭着要去找一棵树,想在杨庄车站上吊自尽。

随后,现实的恐惧占据了马阎二人的头脑,于是,一个攻守同盟订立出来:

接受调查时,就说阎景发出兰考站后就进入机械间检查,事发时还在机械间;马相臣在杨庄没有停车,是因为风泵途停,风压低,无法制动。

一场死亡106人,轻伤重伤47人的责任事故,就这样被编织成了一个谎言。

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尘埃落定

1979年10月20日,杨庄事故案件在郑州市中级人民法院公开审理。

此前,律师实地调查了马阎二人以及所有铁路职工的的生活状况,他们发现,像马相臣这样一家几口人只住十几平方米的铁路职工,家庭负担重、睡眠时间短缺是个普遍现象。阎景发在出车当天,按制度应在家睡觉,但他忙了一天家务,最后像往常一样带着倦意上班出车。这种原因的违规出车并不是个别现象。

律师提出的这一问题,在最后的判决中,起到关键作用。

至于阎景发、马相臣在攻守同盟中关于风泵途停不能制动的问题,技术小组在事发第一时间做了机能测试,一切正常。

虽然当事人推脱不掉各自应当承担的责任,但要分清楚哪些原因是客观造成的,如果置客观原因于不顾,由他们来担全责,也不符合法律精神。

另一位受指控的王西安,认错态度较好,事故发生后,他在抢救伤员的过程中表现积极,这与两位司令订立谎言同盟性质不同。

经过长达六小时的庭辩,审判结束:马相臣判处有期徒刑10年,阎景发判处有期徒刑5年,王西安判处有期徒刑3年。

结语:

如今,在出杨庄站往东不到200米处,一片小松林中,庄严的大青石碑上书:沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。

杨庄再次通车后,从这里经过的列车,都会自觉拉响汽笛,向活着的人发出警示,向死难者敬礼。