前段时间上映的电影《长津湖》中，面对-38.9℃到-40℃的极端低温，志愿军战士艰难地与敌人展开战斗。在伏击阵地上，志愿军3个连潜伏三天三夜，被成建制地冻僵，这就是可歌可泣的冰雕连。而面对这样极寒的天气，不止人扛不住，各种使用柴油机的装备，也要经受极大的考验。
这是因为车用柴油在一定气温下，就会趋向于结蜡，也就是柴油在发动机和管路中越来越没办法流动了。再加上柴油发动机的点火方式与汽油发动机不同，它是依靠活塞一直向下压缩，把喷油嘴喷入的油压至燃点，才能点火，而流动性变差的柴油，在经过高压油泵和喷油器双重增压后，雾化的程度依然很难保证压燃所需。
面对这种情况，目前业界想出了很多解决办法，首先就是换低号柴油，比如5#车用柴油只能适用8℃以上的最低气温，0#车用柴油适用的最低气温必须在4℃以上，-10#车用柴油适用的最低气温必须在-5℃以上，那么就将它们换成能够适用-14℃以上的-20#车用柴油，或者能够适用-29℃以上的-35#车用柴油，甚至还可以选择适用最低气温-44℃以上的-50#车用柴油。
另外，还可以给车辆和装备配备燃油加热装置，采用辅助启动、缸内预热或者进气预热的方式，以及使用特殊的冷却液来保证柴油发动机的正常运行。之前国内就实现过零下35℃无辅助装置启动试验，和零下43℃有辅助装置启动试验。不过，辅助启动装置遇到极寒天气，比如面对-45℃的极低温度，还不足以应对。
而安徽航瑞航空动力装备有限公司的40kW级柴电高密度动力GV2发动机，前不久就成功完成了-45℃的低温冷启动。值得注意的是，它是在无任何外接辅助启动措施的情况下，成功实现冷启动的。
这种低温冷启动的方法，做的是内功。因为柴油机需要压燃，所以它的压缩比很高，气密性也要求高，所有机件的间隙也相当小，然而冬天温度低，缸套活塞等受热胀冷缩的影响，使得配合间隙过大，气缸压力变低，活塞运动阻力更大，这时候需要曲轴达到足够的转速，活塞才会把燃油压燃至燃点。
另一方面，极冷的时候是因为电瓶在低温容量不足，可以适当加大原车电瓶容量，匹配高转速电机。至于起动机功率过低，发动机启动转速过低，不能有效压燃燃油的问题，解决办法简单粗暴，那就是提高功率，比如航瑞动力的航空发动机，功重比可做到1.0到1.2，也就是100多公斤的动力系统，功率可以达到100到120kW。
当然，作为车用发动机，柴电高密动力GV2发动机功重比不可能去追求1.0到1.2的极端指标，但按照官宣中96.6kg和60kW的参数，0.6的功重比相较于行业现有传统动力的0.3-0.4，依然有了很大提升。
目前，航瑞动力的柴电高密动力GV2发动机，已有40kW、60kW、100kW、300kW、600kW共五款产品在匹配总体进行应用中，具有功率密度高、转速高、全电控、柴油/航煤均适用的特点，匹配高转速电机，实现柴电一体化，可以高效支撑更大吨位的作战车辆、无人车辆的远程启动、远程侦察和远程打击功能。
未来，不排除在极端低温条件下进行持续作战，而现在不是长津湖战役时期，各种作战车辆、无人车辆和带柴油发动机的装备越来越多，如何在-45℃，甚至更极端的低温条件下，保障装备的连续正常使用？科技已经为我们找到了答案。