【军武次位面】作者：乐乐
由于之前数十年间，国产武器的发展相比于国际主流水平出现一定滞后，使得自上世纪90年代以来，我国先后从其他国家引入了大量先进技术装备，海陆空三军都在这个过程中都受益匪浅。其中来自俄罗斯的伊尔-76大型运输机，无疑是地位最特殊的一款，其引进时间很早，基本与第一批购买的苏-27SK、米-171一样，都是在1991年确定购买合同，但之后引进的周期之漫长，却超过了几乎所有购入的俄制装备。
▲从俄罗斯引进的伊尔-76有重要作用
从第一批10架在1991年确定合同，到最后一批于2019年前后进入空军服役，伊尔-76的引进，前后持续了近30年的时间。并且与引进周期同样持续近30年的苏-27、米-171系列所不同的是，我国前后引进的30余架伊尔-76的技术状态，其实并没有太大的区别。换句话说，在近30年时间里，国内一直在购买，苏联80年代生产的老旧伊尔-76。在国产运-20战略运输机，已经于2016年6月小批量服役的情况下，空军还在继续购买伊尔-76，不免有点匪夷所思的味道。
▲即使是大量引进的米-171，后来也升级到了米-171Sh的技术标准
从1991年到2006年，可以视为是引进伊尔-76的第一阶段。在这一阶段，由于俄罗斯从苏联继承下来的伊尔-76数量较多，并且时间很短，并没有经受太多的风吹雨打，整体技术状态相当不错，甚至购买的价格也不高。国内在第一批引进10架后，又为了保障与以色列合作，购买其“费尔康”预警系统的项目，以2500万美元的单价，向俄罗斯引进了4架伊尔-76。相比之下，当时美国C-130中型运输机在国际上的普遍价格，就已超过4000万美元。
▲伊尔-76是国产空警-2000的载机
因此，第一阶段引进的前后共14架伊尔-76，虽然用途不同且相隔了4年时间，但都称得上是物美价廉。事实上，在之前空军仅装备运-8系列中型运输机的情况下，第一批10架伊尔-76，其实是当时国内最有效的远程运输机，而后续引进的4架伊尔-76，也是国产空警-2000大型预警机项目，得以顺利实施的最坚实基础。也正是由于这种较为顺利的开始，我国于2007年前后，鉴于自身大型运输机规模逐渐不堪负重的趋势，考虑再次引进伊尔-76。在揭开双方合作新序幕的同时，最终事件的发展方向，却是完全始料未及的。
▲空军早期的伊尔-76机队
按照当时俄罗斯方面公开的消息，我国与俄方达成了引入38架伊尔76/伊尔-78的协议，而其中的30架伊尔-76当然是绝对的重头戏。不过由于当时苏联遗留下来的伊尔-76，经过10余年的风吹雨打，状态已经比较差。因此，交易的30架伊尔-76，及8架在伊尔-76上改进而来的伊尔-78加油机，按原定计划均是全新生产的型号。而俄罗斯方面给出的报价也非常有诚意，总共38架大型运输机，总价值约15亿美元，平均单价只有不到3950万美元。但在签下订单之后，事情的发展很快就脱离了轨道。
▲后来从乌克兰获得的伊尔-78加油机
由于在2008年金融危机之后，美元贬值严重，同时航空制造必须的铝材价格却飞速上涨，俄方以此为理由，认为原本定下的伊尔-76/78交易价格需要调整。而随着双方关于价格讨论的进一步深入，我国开始意识到，事情并不仅仅是美元贬值，以及原材料价格上涨这么简单。由于在苏联时代，伊尔-76的各零件生产企业分布在各加盟国，使得在苏联解体之后，这些企业自然也就脱离了俄罗斯的控制。因此，俄罗斯在2007年前后虽然拥有，伊尔-76相当一部分零件及总装厂，但实际上并不具备自主生产伊尔-76的能力。
▲俄罗斯最终在伊尔-76MD-90A项目上恢复了生产能力
俄罗斯实际上是希望借助来自中国的38架订单，来恢复伊尔-76生产线。本质上与俄罗斯与印度合作开发苏-30MKI战斗机时，先以低价签订订单，合作过程中价格却一路上涨，不仅带来丰厚收入，同时俄罗斯也借机装备自用的苏-30SM。以及大名鼎鼎的，俄罗斯免费赠送给印度“戈尔什科夫海军元帅”号航母，之后在改造过程中收取高额费用，更趁机为自身航母打造，米格-29K舰载战斗机队伍的做法，是相似的。
▲印度购买俄罗斯航母的故事，一直是外界津津乐道的传奇
在意识到这种情况后，我国对于这份初步达成的38架订单的态度，也随之发生了变化，最终无疾而终。而面临国内战略运输机规模，确实不能满足需求的现状，一方面加速了国产运-20的研发，另一方面也开始尝试与俄罗斯厂家接触，希望对苏联遗留下来的一些二手伊尔-76进行改造，使之基本达到可用状态。怀揣着这种想法，开启了引进伊尔-76的第二阶段。在2012年到2015年，我国先后接收了第三批共10架伊尔-76，这些已在俄罗斯手中保有20余年的伊尔-76，状态相对较差。但经过升级后，倒也具备3500小时以上的使用寿命。在国产运-20顺利量产前，能够起到空军急需的过渡作用，并且比起价格昂贵的伊尔-76新机，这些二手改造型号的价格并不算贵。
▲改造后的伊尔-76用起来也还不错
而在2016年之后，随着运-20的小批量生产，外界本以为对俄罗斯二手改造伊尔-76的采购会告一段落。但随着俄罗斯方面流出的相关消息，以及在俄罗斯相关厂家出现的，涂有中国空军涂装的改造型伊尔-76使得外界意识到，我国其实又采购了新一批的伊尔-76，一般认为数量大致在13到18架左右。具体合作的模式，甚至改造的方案，与前一批基本没有区别。
▲运-20的服役曾给外界带来很多期待
而就目前来看，空军之所以在运-20量产后，开启引进伊尔-76的第三阶段，除了上文提到的性价比优势之外，还由于运-20的状态，并没有真正达到开足马力生产的程度。尤其是其使用的俄制D-30KP2型发动机，极大地制约了运-20的产量。再加上运-20在2016年只是小批量试生产，要等到2019年初性能才真正完善，因此，国内最终花费4到6亿美元，引进新一批10余架伊尔-76。虽然在运-20小批量进入服役的情况下，显得有些扎眼，但实际上确实能解决国内大型运输机数量不足的问题，并且代价也是完全可以接受的。
▲运-20最终腾飞是肉眼可见的
当然，随着国产运-20搭载国产发动机试飞，其在不久后真正装备国产发动机，进入批量生产完全是可以预料的事情。而随着未来运-20的大量服役，使用寿命逐渐耗尽的伊尔-76，也将逐渐退出空军装备序列。这些制造于苏联时代，甚至有些还在东欧、中亚国家服役过，之后又辗转返回俄罗斯，最后在改造后抵达中国的伊尔-76。届时也将完成自己的历史使命，其肩上的重任将由性能更加优秀，也更符合国内装备需求的国产鲲鹏来承担。