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1月26日，福州地铁官网发布“滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）车辆牵引系统采购项目招标公告”，拟对车辆牵引系统采购项目进行公开招标。文件内容透露：滨海快线计划于2024年下半年实现全功能开通运营，初期配车数为30列/120辆，线路设计最高运行速度为140km/h。
滨海快线启动车辆牵引系统采购招标
计划2024年下半年开通
结合福州市公共资源交易网以及福州地铁官网消息，1月26日，“滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）车辆牵引系统采购项目招标公告”正式发布。
内容显示，福建省招标中心有限责任公司（以下简称“招标代理机构”）受福州地铁集团有限公司（以下简称“招标人”）委托，就“滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）车辆牵引系统采购项目”项下的货物及服务进行国际公开招标。本项目最高限价人民币21960万元整；单台最高限价183万元/辆。招标人已落实车辆牵引系统采购购置资金，将切实保证本项目项下各合同能够顺利实施。
滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）计划2024年下半年实现全功能开通运营，招标人有权根据实际工程需要对上述时间作相应调整，并及时通知中标人，具体以招标人要求为准。
滨海快线初期配车30列
最高运行速度140km/h
福州至长乐机场城际铁路工程采用市域A型车，初期4节编组，近、远期按照客流增长变化逐步过渡至6辆编组，供电制式为AC25kV，线路设计最高运行速度为140km/h。初期配车数为30列/120辆，编组方式为3动1拖4节编组。
据悉，滨海快线采用的市域A型车常用于市域快线（市域快轨、地铁快线），与地铁1号线的B型车有所不同。
地铁1号线采用的地铁B型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。
而滨海快线采用的供电制式为AC25kV的交流市域A型车，最早在国内应用于成都地铁18号线，该类型列车运行速度更快，且宽度以及载客量规模都要更大，更能符合福州市区往返长乐机场的速度和空间需求。
滨海快线全长62.2千米
连接火车站、长乐机场
据悉，福州至长乐机场城际铁路线路总长约62.2km。近期设站13座，预留2座车站（盖山站、莲花山站），换乘站11座（含远景线网换乘线路），最大站间距9.96km，为祥谦至首占区间，最小站间距1.27km，为闽都至南公园站区间，初、近期平均站间距为5.62km，远期平均站间距为4.41km。全线设置一段一场，主变电站3座，新建控制中心一座。
滨海快线起于福州火车站，呈西北至东南向，途经福州主城区、滨海新城、福州长乐国际机场。该线是福州市拉开城市框架，打造“一城双核”的关键。它的建成，将让福州在闽东北协同发展区、“福州都市圈”充分发挥龙头带动作用。
现阶段，福州已开通的地铁1、2号线合计总运营长度约60公里，而滨海快线单线路长度就已超过现有两条线路的长度总和。期待未来该线路开通后能缩短市区往返长乐机场的时间成本。
来源：福州地铁、乐居福州新闻中心 | 编辑：summm