南宁至玉林城际铁路还在如火如荼建设当中，玉林市或是广西最后一个真正意义上通达时速250公里及以上高铁动车的地级市。在城际铁路尚未建成之前，南宁至玉林、南宁至陆川区间仍开行有动车组，只不过在贵港至玉林区间最高时速限制在160公里内，而玉林至陆川区间因线路没有进行过扩能改造（只做了电气化），动车最高时速仍限制在120公里内。
▲陆川火车站喜提动车
相比起陆川，“世界客家第一大县”“广西人口第一大县”的博白就显得有些落寞。尽管博白火车站距离县城中心不算远，但目前火车站每天就只有一趟南宁方向的普速列车开行；而陆川火车站每天办理20趟列车的客运业务，其中陆川至南宁区间动车每天开行4对。博白县的常住人口比陆川县多将近60万，为何博白火车站的客运车次却少得可怜？真的是客流不足，还是区位条件不够优越？
▲博白火车站
据笔者了解，早在2016年4月玉林至铁山港铁路博白火车站建成运营初期，铁路部门曾安排开行博白至南宁区间1对、博白至贵港区间4对普速列车，方便博白、玉林、兴业等市县群众到贵港站换乘动车前往南宁、广深方向。但好景不长，由于客流不足，博白至贵港区间3对列车停运，改为博白至南宁区间开行2对，其中1对为博白站“朝发夕至”。
▲博白至贵港的短途列车已停运
2017年春节前夕，南宁至玉林区间开行动车，博白至南宁“朝发夕至”列车再度因客流不足，于2018年宣告停运，仅保留南宁至博白K9322/1次1对列车开行，而博白县的文地镇每天却有10多趟普速列车停靠，同样有南宁方向的往返列车（湛江至南宁K9312/1次）。
▲旅客在南宁东站等候南宁至博白K9322次列车进站（笔者摄于2017年10月）
▲博白县文地火车站（笔者摄于2019年10月）
玉林至铁山港铁路尽管是单线铁路，但设计时速是160公里，理论上是符合“动集”开行的线路要求。随着全线开通电气化，南宁至博白的普速列车已由过去的内燃机车改为电力机车牵引。那么问题来了：玉铁线的线路等级要比黎湛铁路（玉林至陆川区间120公里/小时）要高，动车组既然能在玉林至陆川区间开行，理论上也能在玉林至博白区间运行。
如果说博白火车站列车数量少是因为玉林至南宁、陆川至南宁区间动车“吸”走了大部分客流，那么把动车组延伸至博白，是不是更有利于吸引和培养博白县城的客流呢？更何况，如今在单线电气化铁路上开行动车组早已不是稀罕事。南宁至博白区间开行动车组，你觉得开通的可能性大吗？欢迎大家在评论区分享你的观点。