2022年1月全国铁路实施新的列车运行图后，全国铁路货运列车开行总量突破1万对，达到10606对。在如今高铁网络横穿东西、纵贯南北的今天，不少普速线路依旧承担着国计民生物资运输需求和经济社会发展需要。“靓仔君”本期要说的这条南北大通道，曾是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道，历史曾经赋予它更多更高的使命，却在时代发展的大潮中逐渐被人遗忘，它——就是洛湛铁路。
▲洛湛铁路示意图（笔者/描绘）
洛湛铁路北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市。2009年，随着湖南永州至广西玉林段开通运营，洛湛铁路全线开通运行。随后，洛湛铁路支线（岑溪至茂名铁路，以下简称“岑茂铁路”）于2010年底建成通车。实际上，洛湛铁路北段完全利用焦柳铁路（洛阳至石门县北）复线段，南段完全利用黎湛铁路（玉林至湛江段），只有湖南石门县经常德、益阳、娄底、永州以及广西贺州、梧州、玉林这一段为新建路段。但是，随着湖南省长沙至石门县北段已建成复线铁路，广铁集团官方把原属于洛湛铁路的益阳至石门县北段命名为“石长铁路”，而中铁南宁局则把湖南益阳至广西玉林段官方命名为“益湛铁路”，洛湛铁路变得名不副实。
▲益湛铁路上的岑溪火车站（笔者/摄影）
然而，岑茂铁路的命运也好不到哪去！这条由广铁集团管辖的线路，建成10多年至今没有开通跨省直通旅客列车，也就是说，广东茂名的北上普速列车全部要经停广州，却没有直通客车经岑茂铁路开进广西境内。目前，由中铁南宁局担当开行经益湛线（玉林经岑溪至永州段）的跨省普速列车有4对，北上可直通北京、上海、武昌、合肥等地；由广铁集团开行经岑茂铁路的仅有信宜经高州、茂名至广州1对省内普速列车，而信宜至茂名区间开行的多对“小编组”列车因经营严重亏损，已基本停运。
▲广西岑溪火车站
“靓仔君”此前到广西岑溪出差跟当地一位铁路资深好友谈及岑茂铁路时，得到的回复居然是“可有可无，基本没用”。岑溪虽然地处广西与广东交界处，区位却非常尴尬，一方面，岑溪至罗定铁路“烂尾”，封死了前往珠三角地区最便捷的客货运输通道，另一方面，岑溪至茂名无客运列车直通，让这条支线铁路变得毫无价值。更何况，岑溪火车站每天也只有4趟列车停靠，可直通首府南宁，可前往长三角地区，10多年间都是如此，“玉林-岑溪-梧州-贺州”区段的通勤交通，除了高速公路外，也基本由益湛铁路来实现。
▲上海南至南宁T81次列车到达岑溪火车站
更耐人寻味的是，目前益湛铁路（益阳至娄底、邵阳至玉林段）还是单线铁路，仍没有进行电气化改造，岑茂铁路亦是如此。根据调图资料，在益湛线上运行的货物列车同样少得可怜，每天只有10多对，相比起作为西部陆海新通道重要组成部分的焦柳铁路将近30对/日的运输能力，真是天壤之别。昔日风光无限的洛湛铁路，不仅被“拦腰斩断”，也早已名存实亡，而岑茂铁路也逐渐被时代所抛弃，不禁让人唏嘘。
其实，益湛铁路沿线百姓期盼电气化改造的呼声一直很高，也喊了很多年，时至今日也一直没有任何动静，倒是南宁经玉林至深圳高铁（玉林至岑溪段）和岑溪至罗定铁路“复盘”的好消息来得更让人兴奋，毕竟让岑溪看到了高铁时代和铁路“东进”的希望。大家觉得，岑溪与茂名之间不通铁路客运真的是因为没有客流么？还是有什么其他原因？益湛铁路（湖南益阳至广西玉林段）电气化改造究竟还有可能实施吗？欢迎大家在评论区分享各自的看法。