据民航资源网报道，2021年，中国民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。相关数据显示，截至2021年12月底，相较于2019年同期，国内民航票价提升10%，客座率下降约12个百分点。从每次出行管控后需求恢复的速度来看，中国民航展现出了发展韧性，客货运输市场逐渐复苏。
近期南航、国航、东航、海航、春秋航空、吉祥航空6家国内上市航空公司也相继披露了2021年全年的主要运营数据。
旅客运输量恢复至2019年同期的62.7%，国际形势仍低迷。2021年6家航空公司旅客人数均超过2020年同期水平，旅客运输量超过2020年同期的5.2%，同时恢复至2019年同期的62.7%。其中吉祥航空旅客人数同比增长最多为17.35%，春秋航空旅客人数已基本恢复至疫情前水平。各航空公司2021年旅客人数为：南航（9850.4万人次，同比+1.7%）>东航（7462.12万人次，同比+5.94%）>国航（6904.78万人次，同比+0.5%）>海航（4129.94万人次，同比+11.52%）>春秋航空（2130.34万人次，同比+14.58%）>吉祥航空（1844.3万人次，同比+17.35%）。同时由于国际形势依旧低迷，各航空公司国际航线旅客人数仍然不高，6家航空公司的总和约为138万人次，仅相当于疫情前的2%左右（2019年同期为6830.5万人次）。其中南航国际航线旅客相对最多也仅有63.98万人次，另外国航、东航、海航、春秋航空、吉祥航空国际航线旅客人数分别为30.14万人次、26.74万人次、4.95万人次、4.81万人次、7.36万人次。
全年整体客座率同比基本持平。从2021年全年来看，尽管受疫情影响，民航经历了“跌宕起伏”，但受益于国内旅客人数的增长，春秋航空成为6大航空公司中唯一全年客座率超过80%并同比增长最多的航空公司，具体为82.87%；吉祥航空和南航的客座率均超过70%，分别为75.65%和71.25%。2021年其他航空公司客座率及同比变化为：海航（74.69%，同比+0.41%）>国航（68.6%，同比-1.7%）>东航（67.7%，同比-2.84%）。同时各航空公司国际航线的客座率仍在低位，为45%~52%。
国内ASK/RPK有所回升，国际仍在低位。2021年除国航和南航外，其余4家航空公司整体客运运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）均同比提高，且吉祥航空的整体ASK/RPK涨幅最大。各航空公司整体ASK同比变化为：吉祥航空（同比+15.25%）>春秋航空（同比+9.62%）>海航（同比+9.06%）>东航（同比+5.67%）>南航（同比-0.37%）>国航（同比-2.3%）。各航空公司整体RPK同比变化为：吉祥航空（同比15.95%）>春秋航空（同比+14.02%）>海航（同比+9.65%）>东航（同比+1.41%）>南航（同比-0.66%）>国航（同比-4.7%）。与此同时，2021年各航空公司国际航线客运运力投入和旅客周转量的绝对值仍在低位，ASK/RPK同比下降幅度为60%~94%。
引进飞机同比增长不足4%。从供给端看，近两年航空公司在不利的经营格局下，对飞机引进持谨慎态度，大幅降低了飞机引进速度。2021年6大上市航空公司及所属子公司合计运营2943架飞机，合计新引进107架飞机，合计引进飞机量同比增长不足4%，其中春秋航空和吉祥航空均高于行业水平，超过10%。有业内人士认为，民航局提出从高速增长转向高质量发展，“十四五”期间，行业整体供给增速预计会较“十三五”期间显著放缓，行业会更注重效益提升。故预计2022年行业引进飞机增速仍然维持低位，预计2022~2024年行业引进飞机增速将降至2%~3%。
货运市场较客运市场更趋于稳定。相较客运，各航空公司货邮运输市场更加稳定。除2月和8月因航班量大幅减少而较低外，其他月基本变化不大。从货邮运输量增速和载运率增速看，东航领跑国内其他上市航空公司。东航2021年货邮运输量71.18万吨，同比增长29.03%；货运运力投入同比增长30.49%；货运周转量同比增长53.42%；货邮载运率37.24%，同比上升5.6个百分点。值得注意的是，2021年东航物流混改上市，东航成为首家实现航空客运和航空物流两大主业“双上市”的航空公司。另外，从2021年货运绝对值来看，南航的货运量继续保持优势，以144.17万吨的货邮运输量继续领跑国内其他上市航空公司。