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如果有一天，有人跟你说5G会影响飞机，你会不会骂他一句神经病？
这不纯属胡闹吗？这个跟之前闹着说5G基站辐射影响身体健康的人一样有什么区别？
先别急着下结论。这次啊，咱们还真就看走眼了。
因为在一些地方，5G基站真的影响了飞机的降落。
近日，据《华尔街日报》的报道，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森通信公司（Verizon）同意暂时缩减 5G 无线网络扩展计划，以解决航空安全监管机构对信号影响飞机设备的担忧。
等等，一个天上飞的，一个地上用的，都不在一个范围上，它们又是怎么扯上关系的？
这里就不得不提到美国的5G建设了。
众所周知，美国的5G和我们国家的5G不同，他们采用的毫米波频段。
这样做的好处是，美国的5G网速会更快、延迟会更低，能够真正达到5G应该有的水平。
那么为什么我们国家没有采用呢？
这是因为毫米波的覆盖范围和损耗非常大，大到什么程度呢？下雨天或者雾霾都会对网络信号造成较大影响。
根据谷歌的测试结果显示，采用毫米波部署的5G网络，100Mbps速率的可以覆盖11.6%的人口，在1Gbps的速率下可以覆盖3.9%的人口；而采用Sub-6频段的5G网络，100Mbps速率的网络可以覆盖57.4%的人口，在1Gbps的速率下可以覆盖21.2%的人口。
对比之下，显然是Sub-6频段的5G更适合我国国情。
那么，美国是不知道部署毫米波成本更高吗？也不是。
对于美国来说，使用毫米波实属无奈之举。
因为Sub-6的无线电频段，被美国军方使用了，同时军方并没有预留足够的Sub-6频段供运营商使用，所以，美国只能被迫使用毫米波频段。（450-6000MHz和24250-52600MHz，前者统称为“Sub-6频段”，后者就是广义上的“毫米波频段”(严格来说毫米波频段应大于30GHz)）
虽然速度够快，但是因为毫米波衰减快、覆盖范围小导致美国的5G用着就不爽。为了缓解毫米波的缺陷，于是，美国运营商开始推动中频（C波段）超宽带网络的部署。
相较于毫米波，C波段覆盖范围更大并且在信号穿透性能上也远超毫米波。可以说，美国运营商这波方向对了。
然而，就在这个环节出现了问题。
因为地区的不同，美国的C波段是3.6-4.2GHZ频段（中国C波段为3.3-3.6GHz和4.8-5.0GHz。）。
这次Verizon 和 AT&T即将推出的3.7-3.98GHz的C波段，恰好就和航空导航使用的4.2G-4.4GHz波段较为接近，在极端情况下，当飞机接近功率较大的基站时，飞机上所搭载的高度计就会被影响。
要知道，飞机上的高度计可是决定飞机能否正常航行的重要配备，这要是受影响了，那还了得？
根据美国联邦航空管理局FAA的调查显示，在极端情况下，5G信号可能影响波音787和777使用的高度计，从而衍生到影响自动驾驶、自动油门、防撞和近地警告等多个系统。
于是，Verizon和AT&T这次即将推出的C波段就被美国联邦航局抵制了。
那么，为什么我们国家的5G没有出现这样的问题呢？这是因为，我们国家使用的5G频段和航空导航使用的频段并不接近，所以并不会造成干扰。
所以，Verizon和AT&T这件事情应该怎么结尾呢？
就目前来看，运营商们可能只得延期在机场附近的5G基站建设了。要么加长跑道、要么飞机降低的时候的关闭5G基站或者降低功率。
总之，没有一个完美的解决方案。
要知道，美国可是一个民航大国，如果真的因为5G的关系影响到了民航的安全性和准点率，那么对于整个航空界来说无疑都是灾难的。毕竟，世界上不只有美国民航飞机采用了波音787和777。
在这种情况下，5G基站为民航让路，几乎已成定局。
参考资料：
1.电信业对民航业的挑战——为什么5G在美国会影响航空安全？（环球旅讯）
2.5G风波让美国航班大乱 缘起何处影响几何？（民航资源网）
3.飞机在GPS发明之前如何测量速度和高度？（蓝莓子小姐）
4.美国“抢跑”5G隐患爆发 毫米波之后“C波段”又成大麻烦（前瞻网）
5.全球5G毫米波频段频率规划与许可进展（通信世界）