现代快报讯（通讯员 苏铁轩 记者 李娜）1 月 24 日晚，随着千吨架桥机将最后一榀重达 827 吨的箱梁稳稳放在 623 号墩上，至此，南沿江城际铁路 7 标中铁二十二局项目部的 750 榀箱梁架设任务圆满完成，标志着该项目部正式进入轨道工程施工阶段。
" 项目江阴至张家港段属亚热带季风气候，受梅雨影响较大，施工环境严峻。为保证施工进度，项目部坚持 24 小时作业，平均每日完成 4 榀箱梁架设。" 南沿江铁路中铁二十二局项目部有关负责人表示，自 2020 年 5 月份开始架梁以来，项目部认真梳理全部 42 联连续梁的合龙时间，倒排工期，制定攻坚方案。特别是在上跨京沪特大桥施工段落内，项目部克服疫情影响，确保了关键工点即跨度长达 135 米的上跨江阴市芙蓉大道连续梁于 2021 年 5 月提前顺利合龙，保障了架梁工期如期兑现。
南沿江公司有关负责人表示，南沿江城际铁路是国内首条大规模采用 40 米千吨箱梁的高铁项目。项目在箱梁预制过程中，采用了科学有效的管理措施，利用了数控机床钢筋加工技术、智能张拉压浆设备、智能喷淋养护系统，不但保障了 40 米千吨箱梁的施工质量，也攻克了 40 米千吨箱梁施工中的浇筑、养护、存放问题。
现代快报记者了解到，相对于高铁普遍采用的常规 32 米高铁箱梁，40 米千吨箱梁由于跨度大、吨位重，其运输、架设是一道极富挑战的施工难题。南沿江铁路项目部引进的全新千吨箱梁架桥机，比普通箱梁架桥机 " 长 " 了 17 米，起重重量足足增加了 100 多吨，且安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，可实现全程信息化控制，数据采样全过程可追溯。
南沿江城际铁路正线全长 278.53 公里，设计时速 350 公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。作为沪宁间第二条城际铁路，承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。
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