【军武次位面】作者：乐乐
自2021年12月末巴基斯坦官方公布，由中国提供的歼-10CP战斗机，将在2022年3月公开现身后，巴基斯坦军方及民间一直在积极透露更多，关于歼-10CP发展的新消息。其中最具代表性的就是，歼-10CP将搭载中航工业生产的弹射座椅，并似乎已经在巴方境内训练的传闻。再加上其应用的是国产涡扇-10后期改进型号，以及一整套先进航电设备，使得歼-10CP在具有不错性能的同时，也是完全由中航工业设计、制造的机型，避免了使用不同国家零件导致的性能损耗，以及带来的后勤维护和人员培训难度。然而，无论是歼-10CP，还是外界期待已久的“枭龙”Block3，都存在一项明显不足，那就是机体平台存在很大局限，极大地限制了两款战斗机的发挥。
▲歼-10C在酝酿多年后成功出口
歼-10CP是国产歼-10C的出口型号，其最基础型歼-10A，原本定位是一款应用于高空高速，偏向截击机性质的战斗机，最初量产的歼-10A最大飞行速度，甚至可以达到2.2马赫。这种高速设计对歼-10机身中部结构，造成了非常不利的影响，以至于歼-10在后期改进时，成飞虽然投入了大量资源，但始终无法解决歼-10最大起飞重量偏低（即搭载燃料和弹药总重量偏低），以及外挂点质量存在明显不足的问题。事实上，歼-10C虽然有11个外挂点（两翼下共6个，机腹下5个），但只有两个翼中挂点，具备挂载重量超过1吨武器的能力。
▲歼-10A的基础限制了歼-10C最终达到的高度
各国战斗机应用最广，结构最适合挂载重型武器的机翼内侧挂点，在歼-10身上，一般只能用来挂载副油箱，在搭载转换装置后才勉强能挂载中距空空导弹。使得在歼-10B基础上发展的歼-10C，虽然已达到国际三代半技术标准，但对地、对海攻击能力存在较大局限。事实上，国内装备的歼-10C，也主要用于对空作战领域，以至于经常出现在内部训练中战胜歼-16的传闻。这种不足对于拥有大量歼-16、歼轰-7A的中国海空军来说，并不是太大问题。然而，当歼-10CP进入巴基斯坦空军，充当主力型号使用时，情况就有些尴尬。
▲典型空战挂载的歼-10C
就目前来说，巴基斯坦空军的主要战斗机型号共有三款，分别是美制F-16以及中国提供的“枭龙”和歼-7系列。其中，性能比较不错的F-16目前充当高端型号，“枭龙”作为中坚力量，歼-7则主要承担二线训练和教练职责，结构相当合理。由于巴基斯坦拥有的F-16，均在土耳其经过改造，具备发射AIM-120中距空空导弹的能力，同时设计基础比歼-10要好，因此多用途能力相当不错，在目前巴方缺乏重型战斗机的情况下，实际上作为最优秀的对空、对地攻击力量来使用。而目前巴空军中F-16最大的不足就在于，其航电设备比较落后，使用的仍然是第三代早期型多普勒雷达，在面对印度空军装备的“阵风”时有明显劣势。就目前来看，巴基斯坦很难获得美国支持，对装备的F-16升级，或者购买F-16的终极改进型号F-16V。
▲F-16多用途能力更好，但巴方很难进一步获得改进型号
至于歼-7P则已不堪大用，实际上已经进入发挥余热的使用后期。而“枭龙”虽然在近期演化出了最新的Block3型，与歼-10CP一样搭载了有源相控阵雷达，具备典型三代半战斗机的技术特征，但由于最初机体平台，是从歼-7衍生而来，最大起飞重量同样是一个明显短板，无论是航程还是载弹量，实际上都还不如歼-10CP。因此，在歼-10CP加入巴基斯坦空军，使其战斗力明显提升的同时，如何尽快解决机身存在局限性，就是巴基斯坦比较迫切的需求。而就目前巴空军可能得到的技术支持，以及以往其他国家类似战斗机发展规律来看，有一个相当不错的解决办法，那就是装备大型空中加油机。
▲“枭龙”的平台局限性更严重
在海湾战争中，美国空军很鲜明地展示了，大型空中加油机对于扩展现代战斗机作战半径的巨大意义。同时，如果战斗机以较大载弹量加较少燃油的搭载模式起飞，然后在预定会合点进行空中加油，也能在一定程度上，避开机体最大起飞重量偏低的不足。同时，通过在歼-10CP机翼内侧挂载空空导弹，在机翼中间挂点挂载重型武器的方式，也能尽量避开外挂点分布不太合理的影响。在这种情况下，巴基斯坦理论上只需要4到6架大型空中加油机，就足以同时支持1到2场战役级行动，发挥歼-10CP航电性能较好的技术优势。
▲在大型空中加油机的支持下，歼-10C可以有更好的表现
事实上，目前巴空军就已经拥有3架，从乌克兰获得的伊尔-78大型空中加油机，不过，由于当时巴基斯坦采购资金不足，因此获得的3架伊尔-78技术状态较差，在经过短暂使用后就被迫返厂升级维护。而对巴基斯坦即将装备的“枭龙”Block3与歼-10CP机群来说，区区3架状态并不算好的伊尔-78，显然不能满足空中加油需求，至于继续向乌克兰求购伊尔-78，也缺乏实现的基础。
▲巴空军装备的伊尔-78
在这种情况下，由于中国航空工业于20121年底，已经完成了在运-20基础上衍生运油-20的小批量生产，虽然说在最近几年改造的运油-20，仍然是优先提供给中国海空军使用。但在基本满足国内需求后，完全有能力提供给巴基斯坦，一定数量的运油-20出口型号，既能在一定程度上，缓解“枭龙”Block3与歼-10CP机体平台较差的不足，同时也将真正实现运-20的批量出口。在国内早年一直是出口运-8系列中型运输机的情况下，实现运-20这种战略运输型号的对外贸易，从而在利润极为丰厚，应用异常广泛的国际运输机市场上，占有一席之地，揭开中航工业发展的新时代序幕。
▲运油-20的性能相当不错
此外，由于目前巴基斯坦空军已装备了，由我国提供的ZDK-03中型预警机，一旦运油-20出口型真的加入巴基斯坦空军，意味着其空军装备了中航工业提供的预警机、战斗机、空中加油机，这现代空军的三大基本组成元素。意味着两国在空军装备领域合作，达到新高度的同时，也是向国际上其他潜在买家展示，由中航工业提供的先进装备，打造的一整套空中作战体系所具备的强悍战斗力，对于中航工业进一步迈向国际市场，具备前所未有的重要意义。