1月22日下午4点30分左右，上海地铁15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。事故具体原因有关部门正在进一步调查中。运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查，并做好家属安抚善后及后续相关事宜，同时进一步保障线路安全运营。
为什么人被地铁门夹住了，地铁却还是启动了？难道地铁上没有司机吗？事实上这地铁上还真的是没有司机的。这是一条无人驾驶的地铁线路。
无人驾驶系统
无人驾驶系统是一种将列车驾驶员执行的工作，完全由自动化的高度集中的控制系统所替代的列车运行模式。目前无人自动驾驶轨道交通大致可以分为四类：APM（Automated people mover，自动旅客捷运系统）、Automated Monorails（自动单轨铁路）。Automated Metros（自动城市地铁）以及ART（Advanced Rapid Transit，高级快速公交）。人们常说的无人驾驶地铁属于第三种，即自动城市地铁系统。上海发生事故的地铁也正是这种系统。
该系统可以十分精确地调整列车的运行速度，控制加速和安全制动，到了站台还可以打开车门和关闭车门，并进行列车的调度管理，可以更好的节约运营能源。
为了能够让没有司机的地铁能够判断出自己的位置，建设地铁线路的时候，会在路上设置很多的信标或者应答器。当列车经过这些信标时，通过不断修正误差，就可以获知自己的精确位置，然后再由计算机判断是该加速还是减速，还能够将列车精确停在站台某一位置上，误差不超过几十厘米。
为什么没有感应到门上夹住了人
无人驾驶的地铁本身就有着各种门出现故障后的应对方法。一般来说，无人驾驶的地铁只有在感应到屏蔽门和列车门都关闭之后才会启动。但是当人为进行操作时，则会优先参考人为的操作。
而这操作是有先后顺序的，每个站台都有紧急停车按钮装置，当遇到车门夹住了人或者东西的时候，站台的工作人员就可以通过该装置进行紧急停车。然后在排除防夹因素并确认安全后，工作人员才会控制列车门关门，并自动发车。
而此次工作人员的操作却反了过来，他先是跑过去对屏蔽门进行了操作，然后才去按得紧急停车按钮。这可能就导致了无人驾驶的地铁收到了错误的信号，从而启动了 。如果工作人员当时能够先按下紧急停车，再去操作屏蔽门的话，悲剧或许就可以避免了。
无人驾驶地铁发生的事故
上海15号线并不是我国的首条无人驾驶地铁，上海轨道交通10号线才是国内首条无人驾驶轨道交通线，该线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通，但是开通后，却发生了一些事故。
2011年9月27日14时许，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾事故，事故造成271人受伤。作为一条按照无人驾驶标准设计的地铁，此次事故难免让人对于地铁无人驾驶的安全问题产生疑惑。
不单单是国内的，国外的无人驾驶系统也出现过问题，澳大利亚首列无人驾驶地铁，超过2万人耗时8年、斥资73亿澳元，约合人民币348亿元，结果第一天就出现了问题，门都打不开了。
马来西亚一列搭载了乘客的无人驾驶列车与迎面而来的空列车相撞，结果导致213人受伤。印度的无人驾驶列车更是厉害，直接把墙给撞穿了。
无人驾驶安全吗
随着科技的进步，无人驾驶的地铁也在不断地完善。无人驾驶对系统的要求非常之高，对车辆系统、信号系统、通讯系统、障碍物的自动检测能力等，以及特殊情况下区间疏散、救援方式都提出了更高的要求，需要全系统之间更良好的协同作用。
信号系统，作为地铁运行的“大脑”，一旦需要应用于无人驾驶的车辆上，其功能性、安全性和可靠性的要求将有显著的提高。而且在无人驾驶列车正式运行之前，由第三方机构进行独立的全系统集成性安全评估是不可或缺的一步，以保障线路运行安全与可靠。
我国早已建立了多条无人驾驶的地铁线路，上海、北京、成都、济南、深圳、香港等城市都有无人驾驶的地铁，从运行了这么多年的情况来看，现如今的无人驾驶地铁安全上还是有保障的。
目前该事件正在调查过程中，是否真的是人为操作失误导致的悲剧还是要看官方怎么说。核桃提醒大家，千万不要赶着时间冲地铁，如果真的来不及了，那最好还是等等吧。