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上海地铁乘客被夹身亡!无人驾驶的地铁安全吗?曾造成271人受伤

核桃瞳仁

2022-01-25 14:23

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1月22日下午4点30分左右,上海地铁15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住,后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。事故具体原因有关部门正在进一步调查中。运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜,将全力配合调查,并做好家属安抚善后及后续相关事宜,同时进一步保障线路安全运营。

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为什么人被地铁门夹住了,地铁却还是启动了?难道地铁上没有司机吗?事实上这地铁上还真的是没有司机的。这是一条无人驾驶的地铁线路。

无人驾驶系统

无人驾驶系统是一种将列车驾驶员执行的工作,完全由自动化的高度集中的控制系统所替代的列车运行模式。目前无人自动驾驶轨道交通大致可以分为四类:APM(Automated people mover,自动旅客捷运系统)、Automated Monorails(自动单轨铁路)。Automated Metros(自动城市地铁)以及ART(Advanced Rapid Transit,高级快速公交)。人们常说的无人驾驶地铁属于第三种,即自动城市地铁系统。上海发生事故的地铁也正是这种系统。

该系统可以十分精确地调整列车的运行速度,控制加速和安全制动,到了站台还可以打开车门和关闭车门,并进行列车的调度管理,可以更好的节约运营能源。

为了能够让没有司机的地铁能够判断出自己的位置,建设地铁线路的时候,会在路上设置很多的信标或者应答器。当列车经过这些信标时,通过不断修正误差,就可以获知自己的精确位置,然后再由计算机判断是该加速还是减速,还能够将列车精确停在站台某一位置上,误差不超过几十厘米。

为什么没有感应到门上夹住了人

无人驾驶的地铁本身就有着各种门出现故障后的应对方法。一般来说,无人驾驶的地铁只有在感应到屏蔽门和列车门都关闭之后才会启动。但是当人为进行操作时,则会优先参考人为的操作。

而这操作是有先后顺序的,每个站台都有紧急停车按钮装置,当遇到车门夹住了人或者东西的时候,站台的工作人员就可以通过该装置进行紧急停车。然后在排除防夹因素并确认安全后,工作人员才会控制列车门关门,并自动发车。

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而此次工作人员的操作却反了过来,他先是跑过去对屏蔽门进行了操作,然后才去按得紧急停车按钮。这可能就导致了无人驾驶的地铁收到了错误的信号,从而启动了 。如果工作人员当时能够先按下紧急停车,再去操作屏蔽门的话,悲剧或许就可以避免了。

无人驾驶地铁发生的事故

上海15号线并不是我国的首条无人驾驶地铁,上海轨道交通10号线才是国内首条无人驾驶轨道交通线,该线路全长36千米,其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营,而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通,但是开通后,却发生了一些事故。

2011年9月27日14时许,上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾事故,事故造成271人受伤。作为一条按照无人驾驶标准设计的地铁,此次事故难免让人对于地铁无人驾驶的安全问题产生疑惑。

不单单是国内的,国外的无人驾驶系统也出现过问题,澳大利亚首列无人驾驶地铁,超过2万人耗时8年、斥资73亿澳元,约合人民币348亿元,结果第一天就出现了问题,门都打不开了。

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马来西亚一列搭载了乘客的无人驾驶列车与迎面而来的空列车相撞,结果导致213人受伤。印度的无人驾驶列车更是厉害,直接把墙给撞穿了。

无人驾驶安全吗

随着科技的进步,无人驾驶的地铁也在不断地完善。无人驾驶对系统的要求非常之高,对车辆系统、信号系统、通讯系统、障碍物的自动检测能力等,以及特殊情况下区间疏散、救援方式都提出了更高的要求,需要全系统之间更良好的协同作用。

信号系统,作为地铁运行的“大脑”,一旦需要应用于无人驾驶的车辆上,其功能性、安全性和可靠性的要求将有显著的提高。而且在无人驾驶列车正式运行之前,由第三方机构进行独立的全系统集成性安全评估是不可或缺的一步,以保障线路运行安全与可靠。

我国早已建立了多条无人驾驶的地铁线路,上海、北京、成都、济南、深圳、香港等城市都有无人驾驶的地铁,从运行了这么多年的情况来看,现如今的无人驾驶地铁安全上还是有保障的。

目前该事件正在调查过程中,是否真的是人为操作失误导致的悲剧还是要看官方怎么说。核桃提醒大家,千万不要赶着时间冲地铁,如果真的来不及了,那最好还是等等吧。

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