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这回轮到F35C了!美军一架隐形舰载机着舰失败,致7人受伤

航天信息港

2022-01-25 09:44

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美军F-35战斗机在南海 与自家航母相撞致7人受伤

F-35战机自2015年服役以来,已发生5次坠毁事故,还有2次严重损伤,其中F-35A坠毁2次,机腹迫降1次;F-35B坠毁3次,撞鸟造成“甲级事故”1次。在F-35家族“三兄弟”中,只差F-35C舰载机坠毁或者发生大事故,就可以“一家人齐齐整整”了。这不,1月24日,“卡尔·文森”号航母上的一架F-35C就满足了大家的新年愿望。

两艘航母上的F35C同时起飞

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1月24日,一向喜欢造假的美国有线电视新闻网CNN,报道了一则真新闻,当天,一架F-35C隐形舰载机在“卡尔·文森”号航母上降落时发生事故,飞行员弹射逃生,受轻伤,同时还有6名舰员受伤,伤势未知。

非现场画面

虽然CNN未报道着舰失败的F-35C最终咋样了,但从飞行员跳伞这个动作来看,这架隐形舰载机应该是冲出跑道,追随两个多月前它的同门兄弟,英国航母上的F-35B,去大海里喂鱼了。不同的是,英国F-35B由于滑跃起飞时,速度非常低,还能捞个“全尸”,最终像死鱼翻肚子一样躺在打捞船锈迹斑斑的甲板上,而美军这架F-35C以较高的速度冲进大海,残骸应该真的是“残”了。

打捞上来的英军F35B残骸

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而对于6名舰员受伤这事,CNN的报道是“3人在航母上接受治疗后目前已无大碍,另有3名伤者被送至菲律宾马尼拉的一处医疗设施”。看起来,后面这3人伤得不轻,不然航母上的医疗中心就能救治,不用千里迢迢转运到岸上。

虽然目前美军尚未公布事故原因,但从人员受伤情况来看,小编大胆猜测,可能是拦阻索断了,扫到了甲板上的指挥人员,类似的事故在美军航母上曾多次发生过。F-35C由于降落重量较大,着舰速度大于“超级大黄蜂”,刚好卡在美军“尼米兹”级航母着陆舰进场速度250至263公里/小时的上限,对拦阻索的冲击较大,更容易发生断裂事故。

另外,美国海军现役拦阻系统的最大阻尼能量为64.4兆焦,假设F-35C以每小时296公里的速度进场,航母以31公里/小时的速度向前航行,则两者的相对速度为265公里/小时。按照拦阻系统阻尼能量上限计算,飞机着舰最大重量可达24.8吨,而F-35C的正常起飞重量为25.9吨,即使降落时减掉一部分燃油和武器,其着舰重量也不轻,每次在航母上降落,都是考验拦阻索的耐力。

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还有一点,那就是F35C的尾钩安装位置距主起落架过近,据测算,大概就是2米出头,而F/A-18的两者距离超过5.5米,F-14D更是达到6.6米,这导致F-35C在降落时,尾钩不易钩住拦阻索。比如当初F-35C在进行着舰测试的时候,就曾连续8次未钩住拦阻索。当然,如果只是着舰时未钩住拦阻索,F-35C可以拉起重飞,最差也只是自己掉入大海,不会连累舰上6人受伤。

很多人总认为F-35是中型战机,但实际上,F-35C经加大机翼和增重之后,其最大重量已经达到31.5吨,而美军的F-15C的最大起飞重量为30.8吨,苏-33的最大起飞重量也只有33吨,所以说F-35C已经是不折不扣的重型舰载机。

而对于整个F-35家族来说,服役6年多,坠毁6架,重伤2架,可以说事故率高了一些,毕竟第五代隐形战机的成本和安全性,已经不是三代机可以比拟的了。你可以说,是F-35服役数量较多,近700架的装备基数,出这么多事故也正常。当然,你也可以说,是F-35的设计存在缺陷,特别是F-35B和F-35C,在满足特殊的起降要求和后勤的通用性方面存在无法调和的矛盾,所以才导致这么多事故。

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责任编辑:马雪玲_NBJS16995
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