广西北部湾港，最近喜报惊人。
北部湾港成立以来，吞吐量一直在飙升，从去年的前20，如今已经冲进双前10。而且增速在全国都处于领先地位。身为广西人，很为之骄傲。
但是，后起之秀的北部湾港，真的能撑起广西近百年的“海运”梦吗？
北部湾港位列“双前10”
广西的“海运”梦，始于孙中山先生1919年的《建国方略》。
百年过去，承载广西“海运”梦的北部湾港并没有成为瞩目的南方大港，但也取得了不错的成绩。
在2021年全国主要港口吞吐量排名中，北部湾港货物吞吐量排在全国第10，集装箱吞吐量排名第9，双双位列前10。
▲2021年全国主要港口吞吐量TOP20（港口圈）
做个纵向对比，2020年北部湾港货物吞吐量位列全国主要港口第15,；集装箱吞吐量位列第11。
和同榜的其他港口相比，无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量，北部湾港2021年的增速都排在全国沿海海港第1。
不过，北部湾港包含了钦北防三大港，吞吐量等数据基于一个整体来计算。就单个港区实力而言，并不算太强。
以最接近广西的湛江港为例，年货物吞吐量有25555万吨，而北部湾港内数据最高的钦州，仅16699万吨；最差的北海，仅4323万吨。
▲湛江港与北部湾三港相比（交通部官网）
对比全国吞吐量位居前列的主要港口，有不少也都比北部湾港量级要大得多。而且2021年北部湾港的集装箱吞吐量，才首次突破600万标箱。
好在，北部湾港乃至整个广西的水运，一直在进步。
进步大，也仍有潜力
放眼全国的沿海省份，经济强市大多是沿海城市，或是沿自省出海航道的城市。
相对来看，北部湾港的钦北防三市表现稍弱。
以钦州为例，在2021年前三季度GDP上，GDP为1124亿元，在广西14个地级市里排在第5。
▲2021年前三季度各市GDP（各市统计局官网）
过去，北部湾港更多的只是承载着“运”的角色，加上钦北防3市涉及的产业集群并不多，北部湾港做出的贡献不算大。
▲九大产业集群（自治区人民政府官网）
如今能取得“双前10”的成绩，可见北部湾港还有很多潜力没激发出来。
对比来看，玉林、贵港等城市，其产业借助西江-珠江航道和南广铁路等，成为广西城市经济后起之秀。
还有邻近的广东，珠江口流域附近连接有惠州、东莞、江门、肇庆、佛山、清远等城市，共30余个港口，各市还都拥有一定规模的产业园，直接推动了经济发展。
▲珠江口经济的港口吞吐量以及各城市经济实力（广东省各市官网）
如果钦北防3市能发展更多的产业集群，加上未来的平陆运河带动内陆经济向海，北部湾港还会爆发更大的能量。
政策东风到来，格局要变？
从更深层次去看，北部湾港未来的爆发，在于西部陆海新通道战略的实施。
过去北部湾港承载能力并不强，因此很多货物运输只能走“西江-珠江”通道。
▲珠江航道各港口示意图
要知道，广西区内的内河水道很丰富，尤其是西江，是华南地区最长的河流，是珠江水系最长河流，航运量仅次于长江，居全国第二。
而水运载重大、成本低，对于大宗、笨重和各种散装货物的中长距离运输来说，水运是最合适的。
广西也懂这个道理，但长期以来无论是内陆港口还是北部湾港都缺乏一定的承载能力。
2020年全区货运吞吐量数据显示，内河港口有记载的货运量就达到17346万吨，约占全区港口货运量的4成左右。
▲近20年南宁主要港口的货物吞吐量数据（《广西统计年鉴2021》）
这也造成了广西水道运输的尴尬之处：内河走珠江，外海走北部湾。
以南宁为例。南宁目前正主打新能源汽车产业，由于运输体量大，货物重，运输基本靠水运，因此落址都在港口附近。
例如广西申龙汽车位于邕宁区新兴产业园，靠近牛湾港区；合众新能源汽车以及恒大新能源则位于伶俐，更靠近伶俐港；不远处的六景工业园也还有个南宁港。
而南宁这些产业的产出，目前仍需要从珠三角转出海。
尽管转运输需要时间和额外的成本，运输效率也不高，但比起开挖一条运河让北部湾港连接内陆河道，仍然是相对经济的方式。
当然，如今西部陆海新通道战略东风到来，北部湾港被赋予了更加重要的作用，直接对西部陆海新通道的货物运输产生非常大的影响。
这也是为何，平陆运河被正式提上日程。
平陆运河势在必行
平陆运河，起于横县西津水库的平塘江口，沿沙坪河向南跨越分水岭，经灵山县陆屋镇流入钦江，并南下从钦州沙井港出海。
运河全长约133公里，水位落差约60米，可通行3000吨级海轮，年货运量双线接近1亿吨。
▲平陆运河
平陆运河对北部湾港究竟有多重要？
此前南宁货物想要出海，需要绕道广东，从珠江口出，航程超过800公里。对于柳州、桂林、百色等城市来说也一样要绕行。
尤其是广西作为面向东盟的桥头堡，所有区内地级市水运进出口都要绕行广东，贸易的成本也会增加。
而平陆运河打通后，南宁从钦州港出海，里程仅290公里，比经广东出海缩短560多公里。
▲平路运河通行后南宁出海航线的变化
而西部陆海新通道中的云南、贵州甚至重庆等省市，都可以经平陆运河直接向下，从北部湾出海。
▲西江珠江经济带
因此，对于北部湾港乃至整个广西的发展来说，平陆运河的意义重大。
当然，难度也不小。如拟投资高达680亿元，几乎相当于来宾市2020年全年的GDP；大部分是沙坪河和钦江上进行改造，受到地理环境影响。
有难度，但平陆运河作为“西江-珠江”经济带上一条重要的大动脉，修建势在必行。
广西，还请你再“加速”
其实，广西是有野心的，不止平陆运河。
在“十四五”规划中，广西自己立了更高的目标。
去年《广西综合交通运输发展“十四五”规划》就已经提出将投资超过1.5万亿元，到2025年把广西建设成“交通大省”。
▲交通厅提到的相关内容
除了平陆运河外，建设内容还包括，4条对接粤港澳大湾区的铁路通道，7条高速公路通道，以及将西江航线干流升级至3000吨级航道等。
但讲真，广西这个“flag”立得有点晚。
都知道，要致富，先修路。
相比于临近的云贵两省，广西交通建设的投入着实有点低。
在“十三五”期间，云南综合交通投资累计达到1.15万亿元；贵州交通投资达8873亿元，而广西仅6000亿元。
其实，“十三五”成果报告早已进行了总结，广西的交通确实落后不少。
水运因为江海联运不通，达不到理想的水运能效，唯有陆运是区内运输的主力。
但广西公路密网仅排在全国第25位，西部地区第7位，处在中下游水平，而且公路货运量占比还高达77.5%。
▲“十三五”成果报告关于交通方面的总结
公路货运载重量小、不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输。而且车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，单位重量的运输成本费用比水运和铁路高。
单靠公路货运，是无法承载大体量级别的产业运输的，更无法吸引这些的产业入驻。
因此，无论是发展陆路交通还是水陆交通，广西都应加大投入，为广西各市的产业发展铺“路”，让西部陆海新通道的红利能真正“红”起来。
毕竟，广西不能只有“海运”梦。