今天（1月24日）上午，省重点建设项目广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路（简称广澳港区疏港铁路）正式开工建设，这是继高铁进城、粤东城际铁路实施后汕头交通基础设施建设又一次大跨步的前进
据悉，广澳港区疏港铁路项目于上世纪九十年代开始方案研究，历经多轮论证、规划调整，于2016年通过预可研审查，项目自2021年7月明确建设模式后，前期工作全面加快推进，在半年时间内完成了立项、初步设计、施工图设计，进入全面开工阶段
据了解，该项目线路全长约17公里，自汕头站向南引出，以隧道方式穿过汕头内海湾后于濠江区青云岩东南端出隧道，以桥梁形式上跨磊广大道、疏港大道后沿濠江北岸引入广澳港区，设置广澳站，同时在青云岩隧道出口预留汕普城际濠江站设站条件，以及海门港疏港铁路接入条件，计划工期4.5年，投资估算33.52亿元
此前，广东省交通运输厅发布《关于新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路初步设计的批复》，根据《广东省发展改革委关于新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路可行性研究报告的批复》，结合相关技术咨询意见，省交通运输厅对新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路的建设规模与技术标准、运输组织、线路与轨道、地质、路基、桥梁、隧道、站场等方面进行批复
建设规模：线路起自汕头站普速场南端，跨金砂东路后并行汕汕铁路，下穿汕头湾经濠江区进入广澳港区，新建线路全长16.614公里（含长平东路至金砂东路段0.589公里），其中汕头至濠江段长10.708公里，濠江至广澳段长5.906公里，隧道长9.970公里/1座，特大桥长3.779km/2座，全线设汕头站（不含）、濠江站（预留）、广澳站
铁路等级方面，汕头至濠江段为Ⅰ级，濠江至广澳段为专用线，正线数目方面为单线（汕头至濠江段预留双线），设计速度：汕头至濠江段160公里/小时；濠江至广澳段80公里/小时
运输组织：运输组织模式本项目承担广澳港区和临港产业的货物集疏运，初期仅开行货物列车，预留汕头至濠江段开行城际列车的运行条件，近远期城际动车组与货车共线运行
汕头至濠江区间承担汕头至普宁城际列车通过作业，本线以广澳港区与汕头北以远的集装箱货物交流为主，大宗集装箱货物尽量组织始发直达列车；空车流尽量组织整列返回；普通货物和零星集装箱车流由广澳站至汕头北站的小运转列车输送；汕头北站与相邻技术作业站龙川北站、梅州站互编区段、摘挂列车
广澳港区疏港铁路的建设，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为粤东乃至赣、湘、闽等内陆腹地提供便捷的入海通道，为汕头夯实海上丝绸之路重要门户提供支撑，同时，也为区域物资要素高效集疏、物流降本增效、优化区域营商环境，加快构建我市国内国际双循环新发展格局奠定坚实的基础
图文来源：汕头融媒集团、广东省交通运输厅等
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