图为济南黄河凤凰大桥
为了给沿岸居民增加更多的过河通道，中国建造的济南黄河凤凰大桥通车，并且连创三项世界第一，看到它的老外都不得不感慨，中国基建技术真是厉害了，有了这座大桥之后，济南市将能够更好地发挥出自己的黄河流域现代综合交通枢纽的作用，为了建设这一工程，中国的总投资达到63亿，并且开通伊始就一举创下三项世界之最，大桥不光是该市携河北跨战略的重要通道，也是实现发展总体战略的关键节点工程。
图为济南黄河凤凰大桥
一直以来，黄河都以地上悬河的名号闻名中外，这条中华民族的母亲河在给周边群众带来大量饮用水和壮美风景的同时，也给群众的跨河交通带来了负面影响，毕竟黄河不仅水流相对湍急，水下还有着非常厚的淤泥，普通的桥梁根本无法在这样的河段立足，因此如何在这条河上修建桥梁，让两岸的群众可以相互交通，进而推动整个城市的发展，就成为了济南所面临的一个棘手问题。为了解决这个问题，中国建设了济南黄河凤凰大桥，它的长度约为6600米，宽度为61.7米，车道设置为双向8车道，设计时速达到60公里，足够满足当地群众的正常出行需求，并且这一工程在建成之后立刻在同类桥梁当中成为跨度、长度和宽度的世界第一，还是世界范围内最大跨度的连续组合钢箱梁桥。
图为济南黄河凤凰大桥
并且为了进一步集成跨河交通资源，这座桥在设计时为使用各种交通方式的居民都提供了专用的道路，例如两侧设置了过桥慢行道，让居民可以骑着自行车慢慢过河中间则预留了城市轨道交通的空间，未来如果济南市有需要过河的轻轨或者地铁，就可以利用这座桥梁渡过河流，此外，这座大桥的施工量极大，总共用了11.4万吨的钢材，相当于两艘中国的辽宁号航空母舰，而即使是如此规模的施工，国内的施工团队也能够轻松完成。为了降低对环境的污染和缩短工期，中国工程人员在这座桥梁上使用了一系列经过革新的工艺和技术装备，例如主桥和水中引桥都使用了，正交异型钢混凝土组合桥面板，有效地提升了整体结构的耐久性和可维护性，并且，并且还实现了工业化的桥梁制造，并且对钢箱梁大阶段进行工厂化制造，最大限度地提升了各项结构的生产速度，进而为相对较短的建设工期打下基础。
图为济南黄河大桥
作为一座黄河边的城市，济南要想发展就必须在市区建设大量的过河设施让居民渡过黄河所需的时间和要跨越的距离，缩减到最短，因此济南在已有15处过河设施的情况下，新增了11座相关设施的建设规划，未来拥有26座跨河设施的济南，将让自己的居民在渡过黄河时所需要走过的距离不超过3公里，这必然有效地连接起黄河两岸，推动该市的经济发展。